入門車型漲價、頂配車型降價，寶馬5系進入到新一代之后，在國內(nèi)完成了綜合調(diào)價，盡管價格變化幅度不大，但這對于銷售量的影響卻是十分夸張的。就與以單月平均銷售量來對比，去年寶馬5系月均銷量為11395臺，而今年前4個月過去了，寶馬5系銷量僅有5747臺，遭遇了真正意義上的“攔腰斬”。都說這是受到國產(chǎn)高端新能源的擠壓，但看看奧迪A6L飆升至單月2萬臺的銷售成績，新能源說：“這個鍋我們不背”。那么，影響新一代寶馬5系銷售的原因又是什么呢？

要說最直接的原因，那當(dāng)然是幾個月前的央視“3·15”晚會，“令人不安的寶馬傳動軸”問題讓寶馬旗下的多款產(chǎn)品受到?jīng)_擊，盡管該報道中的許多涉事車輛都以進口產(chǎn)品或高性能產(chǎn)品為主，但報道后，不斷有車主“自述”還是影響了品牌在消費市場中的形象。此外，該報道也引發(fā)了媒體的“炒冷飯”行為，包括寶馬在過去兩年所遭遇的“車機系統(tǒng)涉嫌與宣傳不符”等車主投訴，都再次凸顯，這些都會對寶馬5系的新車上市銷售造成負(fù)面影響。

除了品牌形象層面的，寶馬5系的換代上市在價格方面也會出現(xiàn)較大的對比差異。BBA當(dāng)中，“56E”三款車型在過去一年的終端優(yōu)惠力度都比較大，尤其是奧迪A6L，我們以中位數(shù)來作為參照，奧迪A6L在終端的優(yōu)惠幅度已經(jīng)普遍達到10萬元左右、奔馳E級在7萬元左右，而寶馬5系則為5萬元左右。此外，從產(chǎn)品陣容來看，面向商務(wù)市場的頂配車型實際上并沒有上市，在奧迪A6L與奔馳E級均提供了60萬級及以上旗艦型車型可選的情況下，寶馬5系在這個細(xì)分市場中會暫時受挫。

再來說寶馬5系這次換代行為本身，寶馬5系此次改款整體都在偏向于年輕化，這其實也是目前高端汽車市場的通產(chǎn)做法，但對比依舊有帶立標(biāo)轎車車型可選的奔馳E級，寶馬5系這次即便是豪華套裝車型，其無論是套件裝飾，還是針對格柵、燈組以及風(fēng)道結(jié)構(gòu)的處置，都會整體偏向于年輕化，而像固定式全景天窗、提升智能駕駛而取消部分車型的高級座椅（530Li 尊享型 M運動套裝取消了前排腿托、二排電動調(diào)節(jié)）等配置，都會偏向于當(dāng)前的年輕化市場，這對于一些商務(wù)人士來說顯然是不太感冒的。

此外，從主要升級的智能系統(tǒng)來看，寶馬5系艙內(nèi)最重要的變化就是更換上了家族新一代的12.3+14.9英寸一體式雙聯(lián)屏，從智能互聯(lián)來說，這樣的升級是足夠出色的，也是較為必要的。但問題就在于，在寶馬3系等產(chǎn)品已經(jīng)帶來相同軟硬件的情況下，這款豪華C級車很難體現(xiàn)出更高規(guī)格的差異性來，對比在不同車型中提供著Superscreen MBUX、Hyperscreen MBUX的梅賽德斯，寶馬與競品體現(xiàn)出來的差距，也會被無限放大。

客觀來看，寶馬5系這次升級還算是比較有誠意的，無論是海外車型所沒有的31英寸吸頂屏，還是進一步細(xì)化的氛圍燈與中控裝飾工藝，它的檔次其實轎現(xiàn)款都會有十分顯著的提升。不過，就像我們所說的，它與家族產(chǎn)品的差異性主要通過工藝來體現(xiàn)，雖然應(yīng)該保持必要的家族辨識度，但許多結(jié)構(gòu)上卻過于雷同，這一點確實是會讓一些中產(chǎn)消費者比較介意的。

但回過頭來看，如我們所說，寶馬5系在軟硬件方面的具體調(diào)整依舊值得表揚，像其所搭載的兩組動力，雖依舊以搭載B48系列低功率發(fā)動機的525Li入門，但現(xiàn)在它的最大功率已經(jīng)從135kW提升到了140kW、最大扭矩則有了+20N·m增長，配合48V輕混系統(tǒng)帶來的優(yōu)化，從響應(yīng)到加速，再到綜合效率都會有明顯進步；同時，530Li車型也同樣迎來了+10kW、+50N·m的數(shù)據(jù)增長，成功實現(xiàn)了6秒級破百。

此外，新一代寶馬5系還獲得了更多感知硬件來支持高級駕駛輔助，讓車輛在智能化的道路上更進一步。關(guān)于這一代寶馬5系，我們還有許多問題沒有回答，但卻能夠在一定程度上說明車輛為什么沒有進入到熱門市場，甚至遭遇銷售下滑的原因。不過，就像我們說的，寶馬5系雖然短期內(nèi)經(jīng)歷著困難，但它所擁有的實力與潛力，依舊有讓其有打翻身仗的底氣。