5月27日消息，廣汽乘用車總經理黃永強在社交媒體上透露了廣汽傳祺與華為聯合創新計劃首款車型的最新消息，并公布了新車型的效果圖。從曝光圖片來看，新車是一款轎車，將搭載華為新一代鴻蒙座艙以及乾崑智駕系統ADS 3.0，將于2025年推向市場。

此前，廣汽傳祺在北京車展上曾宣布新車計劃，其中就有關于大型豪華旗艦轎車的消息，如今看來，應該就是黃永強透露的這款和華為合作的新車型。

這不是廣汽集團和華為的第一次合作，上一次是廣汽埃安和華為之間進行合作，但是因為所謂靈魂掌控的問題，合作最終降級。

如今，隨著價格戰的深入，市場競爭態勢和兩年前相比發生了巨大變化，廣汽傳祺接棒和華為合作，在很大程度上也是形勢所迫。華為早已今非昔比，鴻蒙智行四界版圖已定，發展勢能越來越強，廣汽傳祺需要聯合華為進行發力。

生死當頭，先活下來是首要的，已然顧不上其他了。

三年前的那場合作

廣汽集團在2021年7月發布公告，華為和廣汽埃安開展合作，聯合開發AH8車型項目，計劃于2023年底量產，定位是豪華純電車型項目，總投資近8億元人民幣。

按照計劃，雙方的合作將會按照流程推進下去。

但是，到了2022年8月份，廣汽埃安副總經理肖勇在公開場合吐槽說“我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”緊接著，他又表示“廣汽埃安、廣汽集團接下來將進行電池技術自研以及電池工廠建設，同時要在EV以及電動化ICV領域有自己的核心競爭力”，也證實了這一點。

彼時的廣汽埃安正處于發展的上升期。公開數據顯示，2022年8月，廣汽埃安銷量為27021輛，1-8月累計銷量達到了15.23萬輛，同比增長134%。當時，僅次于比亞迪，領先所有的造車新勢力。2022年前8個月，其他新能源品牌的銷量則是遠遜于埃安。哪吒累計銷量為93185輛，小鵬累計銷量90085輛，零跑累計銷量76563輛，理想累計銷量為75396輛，蔚來累計銷量為71556輛。

隨后在2023年3月份，廣汽集團發出公告，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。

正是因為當時市場表現喜人，廣汽埃安才不想受制于人，想要更多的議價空間，要在電池、ICV領域打造核心競爭力，所以廣汽埃安才有底氣對華為說“NO”。

如今，廣汽埃安已經成長為中國新能源汽車的頭部陣營選手，2023年銷量達到48萬輛，是僅次于比亞迪的中國新能源品牌。

當然，在新能源路線上，廣汽集團也不會一條腿走路，廣汽傳祺也面臨著轉型。市場經濟中，利益才是最核心的考量。因此，和華為再續前緣，并不令人感到奇怪。

華為早已今非昔比

2024年的華為和2022年相比，絕對已經是脫胎換骨了。

問界品牌成立于2021年12月，可以說當時華為和賽力斯合作時間并不長。問界汽車在2022年AITO問界全年銷量達到7.5萬輛，表現相當不俗。但是，在賽力斯方面卻出現越賣越虧的局面。