5月20號，上汽榮威召開線上發(fā)布會，正式宣告了榮威D家族第二款車型D5X DMH耳朵正式上市。新車為緊湊型插混SUV，指導價區(qū)間10.98-13.68萬元（上市權(quán)益價）。不得不說這個價格的殺傷力確實巨大，早在前不久的北京車展上，D5X DMH就已經(jīng)公布了預售價，當時11.98萬起的預售價其實已經(jīng)有非常強的市場競爭力了，如今的正式售價更是讓這款車成為了10萬級迄今為止產(chǎn)品力最強悍的插混SUV之一。

 

作為一款家庭取向的車款，榮威D5X DMH盡管價格十分誘人，但在核心產(chǎn)品力上卻絲毫不馬虎，甚至在這款車上，我們還看到了不少非常讓人眼前一亮的產(chǎn)品優(yōu)勢點。

動力系統(tǒng)是最大亮點

盡管和榮威D家族的第一款車D7 DMH一樣，D5X DMH搭載的也是上汽的DMH插混系統(tǒng)，DMH上的技術(shù)特征也全部都在，包括同軸P1電機、優(yōu)化的PICU模塊等等。可以說D5X DMH在底子上和D7是很類似的。

 

但和D7不同的是，D5X這套插混系統(tǒng)中的發(fā)動機是1.5T，而不是D7的1.5L。其實早在D5X在北京車展上亮相的時候，在接受我們專訪時，榮威方面的高管就明確提到，D5X和D7的定位并不一致。D7是一臺非常強調(diào)節(jié)能的車，但D5X在設計之初，是有考慮到SUV這種車需要面對的諸如上高原、在非鋪裝路行駛這種對動力要求相對更高的工況的，因此D5X采用的是功率更大的150馬力1.5T，而不是D7上的1.5L。

 

看到這你可能會說，發(fā)動機功率更大，那是不是意味著D5X的續(xù)航?jīng)]D7那么強呢？實話說吧，D5X即便用的也是1.5L機器，但SUV這種車本身風阻就比轎車大，因此SUV的續(xù)航是一定比轎車差些的，這是物理定律所言。不過D5X的實際續(xù)航其實也很猛，官標CLTC綜合續(xù)航1300公里（D7是官標1400），但根據(jù)榮威方面表示，他們在這車上市之前做過實測，大概能到1600左右，在D5X上市之后還會組織媒體進行續(xù)航實測，D5X非常有希望能造出1600以上的續(xù)航數(shù)據(jù)（D7目前實測錄得1900+）。

這車是真的很舒服！

 

其實D5X這車我們在今年年后那段時間已經(jīng)實際開過了，盡管當時的它還是試裝車，還不是真正的量產(chǎn)車，但這車在座椅舒適性上給我留下的印象是非常深刻的。整體來說，D5X并非是這個級別車內(nèi)空間最大的車型，也不是這個級別里尺寸最大，軸距最長的車。但它卻一定是這個價位里乘坐最舒適的車款之一。

 

它的前后兩排座椅，我可以毫不夸張的說，完全是按照中型車的標準來做的。坐墊長度非常合適，靠背角度也很到位，同時兩排座椅的填充泡棉的密度，包括座椅的面料都非常舒服，你不需要知道它用的是什么材料，反正你用手一摸就能知道，這絕對是好東西。

 

在這個價位，給到這種座椅用料和設計，真的是同級唯一的。而且它還有個相當大的全景天窗，這車的一個主打賣點就是“不暈車”。事實證明榮威沒說大話，我在年初開這車的時候曾經(jīng)搭乘過一位容易暈車的朋友，她便明確表示這車不暈車。

競品非常明確

其實D5X DMH的競品非常明確，正如榮威方面在多個公開渠道多次闡述的那般，D5X的主要競爭對手就是比亞迪宋PLUS DM-i。甚至于D5X在開發(fā)的時候，很多關(guān)鍵參數(shù)就是參考著它來做針對性優(yōu)化的。

 

其實平心而論，D5X在對抗宋PLUS的時候，有幾個很明顯的優(yōu)點和缺點。優(yōu)點自然是產(chǎn)品力上，比對手更大，更舒服，動力更強，續(xù)航更長，更安靜，D5X幾乎在每一個影響用戶實際使用的產(chǎn)品力點上都做到了比對手更強。同時還有比對手更便宜的售價。簡單來說，這個價位用戶看的是性價比，而D5X的性價比比對手更高。