上汽和奧迪繼續深化在新能源汽車方面的合作。

據上汽奧迪方面消息，5月20日，繼2023年7月簽署深化戰略合作諒解備忘錄后，上汽集團和奧迪汽車正式簽訂合作協議。根據協議，奧迪將與上汽集團聯合開發專注中國市場的全新平臺——“智能數字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網聯車型。首批車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，首款車型將于2025年上市，上汽集團旗下的零束科技還將為該合作項目提供汽車智能技術。

早在2021年4月，上汽奧迪品牌就已經成立，隨后上汽奧迪推出新能源車型Q5 e-tron。目前，奧迪有Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款新能源車型在售，不過銷量表現平平。與此同時，近期上汽集團的新能源車型銷量也開始走下坡路，智己、飛凡等新能源品牌面臨巨大的市場壓力。

這場“世紀合作”，是前途一片光明，還是“難兄難弟”的無奈選擇？

▲來源：上汽奧迪官方微博

上汽新能源車的“翻車”靜悄悄
此次合作中，作為國人引以為傲的“技術輸出方”，上汽集團的新能源車型近期日子卻并不好過。

上汽集團公布的銷售數據顯示，2024年4月，上汽集團新能源車型銷量接近7.5萬輛，同比增長9.33%，其中智己汽車銷售3000輛，同比增加49.33%。然而，看似同比大幅增長的銷量背后，上汽集團的新能源汽車卻悄然面臨危機。

2023年12月，上汽集團的新能源車銷量一度超過21.9萬輛。然而，進入2024年，上汽集團的新能源車銷量環比大幅下滑。2024年1月，上汽集團新能源車型銷量超過9萬輛，到了2月份的淡季銷量下滑至6.5萬輛，3月份銷量回升至8.5萬輛，然而4月份銷量又下滑至7.5萬輛。

▲智己LS6（來源：智己汽車官方網站）

自主品牌方面，智己在2023年12月銷量超過1萬輛。然而，進入2024年，智己的銷量同樣出現“跳水”，今年前四個月累計銷量僅為1.3萬輛左右，月均銷量僅為3200輛左右，其主力車型智己LS6今年1月還實現交付4766輛，然而到了4月份智己的總體銷量僅剩3000輛。

面對銷量下滑，智己走上了“碰瓷式營銷”的道路。在4月8日智己L6新車發布會上，智己L6在與小米SU7的關鍵性參數的對比中出現了參數錯誤標注，錯誤地標注小米SU7 Max版車型電機為“前IGBT，后SIC”，而實際上小米SU7 Max的前后電機均為碳化硅。

▲來源：智己汽車官方微博

隨后，智己汽車和小米汽車就此事件上演了一輪又一輪的“口水戰”，智己汽車也因此成為輿論的眾矢之的。目前，在智己汽車官方微博，只能看到4月9日0時47分發布的道歉聲明，而在4月9日16時11分發布的第二份道歉聲明微博則已經刪除。

在一個月后的智己L6爆品發布會上，智己汽車選擇低調行事，不再將新車與小米SU7進行對比，新車上市起售價也下探至19.99萬元，與小米SU7展開正面競爭。5月21日，智己汽車表示上市一周后，智己L6鎖單量超過1萬輛。

▲智己L6（來源：智己汽車官方網站）

然而，上市伊始的熱度能否轉發為長期的銷量表現仍不可知。目前，除了小米SU7，20~30萬元價位的純電轎車市場可謂強手林立，包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007、極氪001等車型加緊爭奪這一細分市場，智己L6的“價格戰”能否奏效充滿未知之數。

奧迪是“雜牌電車”？
作為奧迪在全球的最大單一市場，中國已經成為奧迪電動化轉型的重點市場。然而，在燃油車時代，奧迪的銷量經常被奔馳和寶馬壓制，在“BBA”中只能充當“老三”的角色。

進入電動化時代，奧迪也積極開展電動化轉型，然而還是未能擺脫“雜牌電車”的標簽，此次與上汽合作打造純電汽車平臺，正是彌補自身缺少新能源專屬平臺的缺陷。

目前，奧迪旗下電動車均采用與大眾集團品牌共用的4個電動車平臺打造，包括J1高性能電動平臺、MEB平臺、MLB evo平臺和PPE平臺。其中，J1平臺用于打造高端純電轎跑車型，如奧迪e-tron GT，而MEB平臺用來打造大眾ID.純電車型入門級車型。

奧迪品牌中國官網顯示，目前奧迪在中國銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等，不過總體銷量表現一般。其中，上汽奧迪的Q5 e-tron在今年4月的銷量為470輛，一汽奧迪的Q4 e-tron和e-tron同期月銷量分別為1523輛和12輛。