搭載第五代DM-i插混系統(tǒng)的比亞迪秦L今天晚上就要發(fā)布了，很顯然比亞迪秦L DM-i這次是帶著野心來的，你說合資品牌們像東風(fēng)本田思域e:HEV、卡羅拉雙擎之類的會不會感到身后有寒意？

所以，我們有必要研究一下比亞迪秦L DM-i和他們之間的異同點，比如本田東風(fēng)本田思域e:HEV，比亞迪秦L DM-i能不能打，本田東風(fēng)本田思域e:HEV夠不夠抗打，在選車的時候你也許會用得著。

結(jié)構(gòu)不同 差異自然比較大

從結(jié)構(gòu)原理來看，不管是第五代DM-i插混系統(tǒng)還是第四代i-MMD混動系統(tǒng)，整體給人的感覺是大差不差。本田東風(fēng)本田思域e:HEV和比亞迪秦L DM-i采用了P1+P3電機的布置策略，其中P1電機負(fù)責(zé)發(fā)電、P3電機負(fù)責(zé)驅(qū)動。它們還有一組燃油發(fā)動機，這顆發(fā)動機既能給系統(tǒng)發(fā)電，也能實現(xiàn)單擋位直驅(qū)。

比亞迪秦L DM-i和東風(fēng)本田思域e:HEV基礎(chǔ)的工作原理是在起步時采用純電、在急加速時電機和發(fā)動機一起發(fā)力、在低負(fù)荷巡航時發(fā)動機直驅(qū)，以此來降低電耗和油耗，達成高效省油、省電這一目的。

不過，兩者的雖然基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)類似，但它們的驅(qū)動邏輯卻不一樣。比亞迪秦L DM-i采用了比亞迪的大容量驅(qū)動電池，所以它注重以電為主的驅(qū)動策略。在加速過程中，電機“出鏡頻率更高”，而且發(fā)動機不用經(jīng)常為電池充電，所以整體的經(jīng)濟性比較好。

東風(fēng)本田思域e:HEV，采用的是小容量三元鋰驅(qū)動電池。這套系統(tǒng)的基礎(chǔ)工作邏輯，基本上就是在起步、急加速的時候用電。而在巡航階段，要么采用串聯(lián)驅(qū)動（發(fā)動機僅發(fā)電）要么采用直驅(qū)，并且需要發(fā)動機更多地工作，以此來為電池充電。

從理論上來說，小容量驅(qū)動電池價格便宜，性價比高。而大容量電池雖然制造成本比較高，但使用成本可以降低很多。所以如果你真的在乎那三瓜兩棗的話，比亞迪秦L DM-i更值得選擇。

本田大法 更適合開慣了傳統(tǒng)車的用戶

東風(fēng)本田最大的優(yōu)勢，在于全方位地繼承了本田的技術(shù)優(yōu)勢。打造高效率發(fā)動機，是本田的拿手好戲。在東風(fēng)本田思域e:HEV上，匹配的是2.0L Di阿特金森循環(huán)發(fā)動機。它的空燃比范圍很大，而且熱效率可以達到41%。

基于這顆發(fā)動機，不管是發(fā)電效率還是直驅(qū)時的動力性能，其實都很夠用。在WLTC工況下，東風(fēng)本田思域e:HEV的百公里綜合油耗僅為區(qū)區(qū)4.39L，再加上沒有“饋電油耗”的煩惱，這樣的水平已經(jīng)很不錯了。

比亞迪秦L DM-i采用第五代DM-i技術(shù)，主要針對電池容量和電機驅(qū)動效率進行了升級。在WLTC工況下，百公里油耗可以控制在2.9L左右，至于饋電油耗，目前比亞迪還并未公布。我們可以設(shè)想一下，當(dāng)比亞迪秦L DM-i長期處于饋電狀態(tài)，并且車輛以大負(fù)荷攀爬大坡的時候，這款車的1.5L自吸發(fā)動機只有101Ps馬力，不管是直驅(qū)還是充電，就會比較乏力。東風(fēng)本田思域e:HEV的2.0L發(fā)動機擁有143Ps馬力，再加上小電池“即充即用”，所以在惡劣高符合工況下，它也能實現(xiàn)比較好的動力效能。所以，你一定要確定你會不會經(jīng)常走長上坡的路，如果有的話建議選擇東風(fēng)本田思域e:HEV。如果沒有的話，就沒有關(guān)系了。

東風(fēng)本田思域e:HEV是不能充電的，但比亞迪秦L DM-i可以呀！比亞迪秦L DM-i有比較大的電池，用充電的方式肯定比燒油要省錢的，尤其在家里面有充電樁的情況下。沒有也沒多大關(guān)系，你就把比亞迪秦L DM-i當(dāng)成HEV來開也是可以的。

寫在文末：

小小的總結(jié)一下，東風(fēng)本田思域e:HEV這樣的混動車型有它使用時候的便利性，但由于電池小，不能上綠牌是它的硬傷。而比亞迪秦L DM-i因為有大電池的加持，日常通勤你可以把它當(dāng)純電車來開，這樣比較省錢。長途出行，也能兼顧油耗，比油車更有優(yōu)勢。當(dāng)然，比亞迪今年特別卷，希望秦L DM-i今晚上市的時候價格可以更美好一些。