寶駿悅也憑借方正明快的設計理念，硬朗的方盒子車身，自上市以來都是話題性較高的精品小車，同時被不少追求時尚個性的年輕消費者所追捧，甚至還有人將其稱之為“電動版吉姆尼”。雖然長相硬朗帥氣，但三門四座的設計，有限的尺寸，注定讓這款車成為偏玩樂屬性，取悅自己的大玩具。

如今，為了滿足更多消費者，特別是年輕家庭用戶的購車需求，寶駿悅也Plus正式上市。這款車的外觀保持了寶駿悅也的設計理念，從車身側面來看，整體尺寸明顯被拉大了不少，符合Plus版該有的樣子。特別是黑色車漆，配上車側的伸縮爬梯和小書包等裝備，這不活脫脫地就是“路虎衛士青春版”嗎？

接下來就讓我們跟你聊聊寶駿悅也Plus版，相較此前有著怎樣的變化。駕駛起來的感覺如何？

 

與之前的寶駿悅也相比，寶駿悅也Plus并不是加長車身尺寸，多了兩扇門那么簡單。在動力系統方面寶駿悅也Plus從續航表現到電機功率都得到了提升——新車搭載41.9千瓦時動力電池，CLTC續航里程提升至401公里（寶駿悅也為303公里），驅動電機由寶駿悅也的50千瓦升級至75千瓦，最高車速可達150公里/小時，并配備有快/慢充。

 

在城市試駕體驗過程中，寶駿悅也Plus沒有太多可挑剔的地方。車輛共有四種駕駛模式可供選擇。在城市行駛中，我們主要選擇的是標準模式，在該模式下車輛駕駛起來非常輕快，方向盤手感也很是輕盈，動能回收所帶來的“拖拽感”也不算明顯，駕駛起來很是舒服。

在經濟+模式下，車輛會變得相當“懶惰”，該模式下最高時速會被限制，不緊不慢地行駛在路上，以達到更優異的電耗表現。值得注意的是，在該模式下，車輛會在松開電門后進行較強的動能回收，首次駕駛的“新手司機”可能會稍有不適。

 

如果你追求速度，那么可以打開運動模式，此時電門的響應會非常迅捷，經過升級的75千瓦電機，在中后段加速表現方面相較此前的寶駿悅也會變得更為從容。除了應對日常的城市路段和快速路，最高車速150公里/小時，偶爾跑跑高速也基本夠用了。

底盤方面標配麥弗遜獨立前懸架+三連桿式整體橋后懸架，能夠輕松應對市區與崎嶇路況，遇到連續不平的路面時也能處理得當，乘客不會有明顯顛簸感。駕駛過程中整體底盤的支撐性表現還算可以，雖說全力剎車過程中車身會出現明顯點頭，但整體車身姿態也在可以接受范圍內的。

 

作為一款“方盒子”車型，寶駿悅也Plus的側傾表現不錯，在60km/h的速度下左右并線，也并不會感受到太過嚴重的側傾。此外，在隔音表現方面，寶駿悅也Plus還存在一定的提升空間，特別是在快速路段駕駛過程中，可以明顯感受到電機聲以及風噪和胎噪。除此之外，我們體驗的車型配備了伸縮爬梯、行李架等不少酷炫的越野裝備。這些除了耍帥以外，也成為了噪音的“貢獻者”。

 

作為新能源車，智能駕駛也是考核一臺新車的重要指標。寶駿悅也Plus搭載了五菱與大疆車載深度融合打造的“靈犀智駕系統”。它的大致邏輯是通過兩個攝像頭之間的視距差確定車輛位置，配合大疆強大的軟件能力來彌補高精地圖的缺失問題。

在不依賴?精地圖的前提下，僅通過BEV感知與?機導航信息即可完成?速智能領航功能，適?于?速、城區快速路、?架的主?道場景。除了實現高速智能領航輔助、跨層記憶泊車和循跡倒車等一系列高階智駕功能外，還提供AEB主動緊急制動、車道偏離預警、盲區監測等智能輔助配置，同時新增180°底盤影像，實現540°全景影像。

 

靈犀智駕系統，硬件包含1個毫米波雷達、1個高清雙目攝像頭、4個廣角環視攝像頭、12個超聲波雷達。車速在80km/h以下時，可一鍵開啟ACC/TJA智能巡航輔助，并線時可智能選擇車道，同時可識別彎道、障礙物、加塞車輛等。

使用過程中，我們在?機設置導航目的地后，系統將在駕駛員監控下沿導航智能?駛，期間可以極大地減輕駕駛帶來的疲憊感。這里需要強調的是，在城區開啟的一般都是LCC功能，只有縱向能力，橫向的變道需要人為手動操作；在高速和封閉道路開啟的是高速領航輔助功能，同時具備橫縱向能力。也就是說車輛可以在識別到前方慢車后，主動打燈變道超車，整個過程可謂相當絲滑。在較為復雜的上下匝道過程中，表現得也是游刃有余。

寶駿悅也Plus搭載這套感知系統的識別率也是相當不錯，特別是錐桶，施工欄桿等異形障礙物。車輛也能清晰地識別。

在此次體驗過程中，我們感受到了悅也Plus的智駕部分存在一些小問題，比如我們在匝道匯入特別擁堵的主路時，車輛會一直沿著匝道行駛，走到匝道的盡頭發現，主路車道堵住不動，車輛沒有任何并線的機會后，這時車輛就會直接退出，駕駛輔助提示駕駛員接管車輛。一般情況來說，遇見這種情況，作為駕駛員的我們會在即將進入主路時，尋找機會并線，而不是一直往前開。