5月28日訊（記者 武鑫）紅燈間隙，一位右側(cè)車道的車主搖下車窗，好奇地打量財聯(lián)社記者乘坐的L4級純無人駕駛Robotaxi。通過車內(nèi)的電子屏幕，乘客能看到交通實況，包括紅綠燈和周圍的行人、自行車、汽車等所有交通參與者。
日前，北京市高級別自動駕駛工作辦公室發(fā)布通告，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)3.0階段又解鎖了“五站兩場”中的北京南站，明確了經(jīng)開區(qū)往返北京南站的自動駕駛測試范圍。此外，廣州等地的自動駕駛應(yīng)用場景也在不斷擴大。這意味著，Robotaxi將逐漸滲透于人們的具體出行場景中。
Robotaxi出行何時能成為常態(tài)？目前來看，要想實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，成本和準(zhǔn)入仍是亟待解決的難題。財聯(lián)社記者從文遠知行獲悉，其主要是通過增加前裝量產(chǎn)、去掉人工費用、技術(shù)架構(gòu)高復(fù)用來降低成本。在Robotaxi以外，文遠知行還推出了Robobus、Robovan、Robosweeper等無人駕駛產(chǎn)品，以覆蓋多種場景。準(zhǔn)入方面，自動駕駛相關(guān)政策也有待進一步放開。對此，廣州市交通運輸局向財聯(lián)社記者表示，“會根據(jù)企業(yè)發(fā)展需求和技術(shù)發(fā)展水平做好動態(tài)保障與及時調(diào)整，加快推進與普通汽車相同路權(quán)。”
文遠知行Robotaxi電子屏幕顯示到達目的地 圖/財聯(lián)社記者攝
Robotaxi成為“新生活方式”
從公眾接受度上來看，Robotaxi已經(jīng)成為一種新的出行方式。在北京經(jīng)開區(qū)設(shè)有242個接駁點、投放數(shù)十輛Robotaxi的文遠知行，后臺常常“爆單”。財聯(lián)社記者亦發(fā)現(xiàn)，小馬智行的Robotaxi預(yù)約服務(wù)，每周一經(jīng)開放，不少時段就已約滿。
打開專用的叫車App，選擇已經(jīng)開放的接駁點，并輸入目的地，就能叫來一輛Robotaxi，上車后隨即被提醒系好安全帶。若獨自出行，就能進入一個私密空間。相比于傳統(tǒng)打車出行，Robotaxi出行具備更強的安全性、私密性和價格優(yōu)勢。但目前接駁點較少，打車區(qū)域受限，且有明確的時間段限制。
目前，文遠知行在北京、廣州、鄂爾多斯、阿布扎比等多地開放運營；小馬智行在北京、廣州、上海和深圳的部分區(qū)域開放運營；蘿卜快跑則在北上廣深、福州、成都等12個城市開放運營。
廣州、北京等城市的自動駕駛應(yīng)用場景也在不斷擴大。財聯(lián)社記者從廣州市交通運輸局獲悉，“目前，廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）測試、示范應(yīng)用及示范運營車輛超450臺，包括了乘用車、巴士、重型卡車、環(huán)衛(wèi)車等不同車型，開展不同級別的測試及示范活動。其中，開展Robotaxi測試及示范近300臺。”
北京市高級別自動駕駛示范區(qū)3.0階段，重點打造“五站兩場”，包括北京南站、豐臺站、朝陽站、清河站、城市副中心站等五個重點鐵路樞紐客站及大興國際機場、首都國際機場。其中，大興機場已開放常態(tài)化自動駕駛接駁，且已明確經(jīng)開區(qū)往返北京南站的自動駕駛測試范圍。
文遠知行自動駕駛出行服務(wù)車輛在北京南站 圖/文遠知行供圖
參與北京南站接駁測試的包括文遠知行。公司相關(guān)人士向記者表示，今年的目標(biāo)是在北京南站地區(qū)實現(xiàn)旅客服務(wù)功能。長期目標(biāo)則是，在未來依次實現(xiàn)“載人測試（有安全員）、“載人示范運營”（有安全員）、“純無人示范應(yīng)用”、“整車無人”出行服務(wù)商業(yè)化試點。前述人士將Robotaxi的商業(yè)化路徑比喻為一個坐標(biāo)軸，縱坐標(biāo)為速度，從市區(qū)道路到高速道路；橫坐標(biāo)則是載人，從有安全員到純無人駕駛。
Robotaxi的火熱不斷蔓延。尤其是此前，馬斯克宣布在今年8月發(fā)布Robotaxi，并表示公司正在研發(fā)的一款Robotaxi有望在今年實現(xiàn)量產(chǎn)；而百度蘿卜快跑的第六代無人車，也在5月15日正式發(fā)布，首批交付的第六代無人車，將從即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)在武漢完成千臺無人車的部署。與此同時，小馬智行、滴滴等都動作不斷，發(fā)布Robotaxi投放計劃。
資深投資顧問屈放對財聯(lián)社記者表示，“首先從目前預(yù)估的數(shù)據(jù)來看，如果Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化，到2030年市場規(guī)模將達到2萬億美金。這也是目前企業(yè)紛紛選擇介入的主要原因。”
營收難題何時“有解”？
自動駕駛是一項“燒錢”的技術(shù)，因此，Robotaxi如何運營、能否盈利備受關(guān)注。
從出行服務(wù)定價上來看，Robotaxi具備一定的價格優(yōu)勢。文遠知行相關(guān)人士告訴財聯(lián)社記者，“相比于傳統(tǒng)打車出行，短途價格差異不大，要讓乘客盡量少地感受到消費差異，同時要考慮商業(yè)競爭力，長途方面競爭力較強。”
財聯(lián)社記者注意到，目前，多家企業(yè)都在發(fā)放優(yōu)惠券，引導(dǎo)用戶消費。蘿卜快跑app上推出了多種優(yōu)惠活動，文遠知行也在前期推出過整費抵扣券，如滿20減5元等，但整體上還處于前期探索階段。
蘿卜快跑推出多種省錢套餐 圖/蘿卜快跑app截圖
Robotaxi的商業(yè)化面臨成本的制約。資深投資顧問屈放認(rèn)為，“雖然近幾年，傳感器、激光雷達領(lǐng)域成本大幅度下降，并且通過改變換電模式來降低人工成本，但是目前無人駕駛?cè)匀粵]有規(guī)模化而導(dǎo)致成本高企。由于初期安全員的存在，也在短期內(nèi)難以在成本上有競爭優(yōu)勢。”
不過，隨著造車成本降低、人工費用削減、運營規(guī)模擴大，盈利難題也在逐漸得到解決。百度的蘿卜快跑，此前在Apollo Day 2024上宣布，到2024年底將在武漢實現(xiàn)收支平衡，并于2025年全面進入盈利期。
文遠知行方面則向財聯(lián)社記者表示，將通過三個步驟降本增效。“第一，通過前裝量產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)前期的降本；第二，在推廣階段，純無人可以節(jié)省人工成本；第三，使用WeRide One自動駕駛通用技術(shù)平臺打通所有的應(yīng)用場景，做到高復(fù)用，以節(jié)省研發(fā)成本、研發(fā)時間，壓縮新品推出的周期。”
值得注意的是，除Robotaxi以外，文遠知行推出了Robobus、Robovan、Robosweeper等多種無人駕駛產(chǎn)品。其中，Robosweeper現(xiàn)階段市場需求較為旺盛。
“Robotaxi企業(yè)在平衡技術(shù)投入與運營成本時，可采用精細(xì)化的成本管控策略，如優(yōu)化算法以降低傳感器成本，規(guī)模化采購以降低硬件成本，以及通過精細(xì)化運營管理提高運營效率。同時，企業(yè)應(yīng)積極探索多元化盈利模式，如與傳統(tǒng)出租車運營商合作共享資源，開展定制化出行服務(wù)，以及利用數(shù)據(jù)服務(wù)創(chuàng)造額外收益。”中國礦業(yè)大學(xué)（北京）管理學(xué)院碩士生企業(yè)導(dǎo)師、中親農(nóng)有限公司總裁支培元在接受財聯(lián)社記者采訪時表示。
大規(guī)模商業(yè)化卡點在“路權(quán)”
文遠知行相關(guān)人士預(yù)估，以當(dāng)前的速度來看，在北京全市推廣Robotaxi運營，還需要5-8年，“這是一個可實現(xiàn)的數(shù)字，可以再激進一點”。
Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化，需要在積累和試探中展開，目前主要受制于“路權(quán)”不夠。業(yè)內(nèi)人士向財聯(lián)社記者表示，無人駕駛車牌數(shù)量、上路車輛數(shù)量和運營范圍都要逐步增加，不會太激進。文遠知行方面解釋道，“廣州市相關(guān)部門也在探索自動駕駛汽車與普通汽車的混行比例，這個比例需要一定的時間去尋找。”
廣州市交通運輸局則向財聯(lián)社記者表示，“測試企業(yè)均是根據(jù)自身需求獲得測試輛車牌照。”廣州市劃分三個級別的測試道路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置載客、遠程和編隊等測試類別，將“平均脫離間隔里程（無需人工干預(yù)）”的自動駕駛技術(shù)表現(xiàn)，以及安全測試?yán)锍痰戎笜?biāo)納入分類、分級測試要求，根據(jù)申請企業(yè)需求和自動駕駛技術(shù)成熟度，發(fā)放測試牌照。
如何拓展Robotaxi的運營范圍？廣州市交通運輸局稱，“主要根據(jù)企業(yè)發(fā)展需求和技術(shù)發(fā)展水平做好動態(tài)保障與及時調(diào)整，加快推進與普通汽車相同路權(quán)。”廣州市通過不斷優(yōu)化完善相關(guān)政策體系，按照“先簡單后復(fù)雜”的工作思路，推進自動駕駛示范應(yīng)用及示范運營工作；同時加快地方立法，以支撐廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展。
屈放告訴記者，各地方政府試運營的具體限制不同，即使在交通情況復(fù)雜度低于中國的美國，各州情況也不同。“考慮到不同路況的復(fù)雜性，其大規(guī)模運營仍有很長的路要走。”此外，算力算法和無人感知系統(tǒng)等技術(shù)仍然有待完善，即使在推向市場后，出現(xiàn)因為技術(shù)盲區(qū)或不成熟造成個別事故，也會嚴(yán)重制約其大規(guī)模的商業(yè)化。
賦能城市交通“暫無明顯成效”
Robotaxi作為自動駕駛的終極形態(tài)，能夠減少或消除人為駕駛作用，賦能城市交通，但因其尚未實現(xiàn)規(guī)模化，短期內(nèi)效果并不顯著。廣州市交通運輸局向財聯(lián)社記者表示，“目前，自動駕駛?cè)蕴幱诩夹g(shù)迭代測試及示范應(yīng)用的混行試點階段，短期內(nèi)對改善城市交通狀況、減少交通事故等暫無明顯成效。”
廣州市交通運輸局稱，將通過多種方式加強自動駕駛安全。“一是廣州政策明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車實行分級別、分類別測試，在確保人民群眾生命財產(chǎn)安全的前提下，通過逐步升級的測試機制，支持企業(yè)技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新。”
“二是通過對測試道路基本指標(biāo)、交通安全設(shè)施、分級標(biāo)準(zhǔn)等影響道路行駛安全多項指標(biāo)的細(xì)化分析評估機制，以最大化保障測試道路開放的交通安全性。三是建立數(shù)據(jù)實時上傳監(jiān)測機制，加強車輛測試過程的合規(guī)性監(jiān)測和管理。四是實施事故報送機制，強化道路交通事故監(jiān)管。”