原本新能源車市場的內卷和價格戰只是局限在中低端市場，如今這份壓力也已經擴散到了高端價格帶。近期保時捷經銷商集體抗議事件持續發酵，多家保時捷經銷商正在集體抗議保時捷品牌新能源車壓庫存的行為，理由是以Taycan和Macan EV為首的純電車型，價格太高，銷量太差，不堪重負。
保時捷經銷商庫存壓力大只是汽車市場的縮影。車市價格戰打得激烈，以價換量成為車市常態，經銷商的經營困難愈發加劇，虧損額度持續擴大。而在經營困境的加劇和市場需求的變化讓經銷商面臨著巨大的生存挑戰。
負壓前行
汽車市場外部環境紛繁復雜，汽車消費需求恢復緩慢，終端交易價格持續下探，以價換量的結果是增量不增利，增量也只是新能源汽車同比增長，傳統燃油車銷量持續下滑，導致汽車經銷商經營壓力進一步加劇。
今年上半年，對于各行各業來說，都是艱難的。經濟放緩、產能過剩、價格戰等多重因素疊加，讓汽車行業遭受巨大沖擊。從全國汽車經銷商生存狀況調查報告中便可見一斑。庫存系數能直觀體現經銷商壓力有多大，4月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.70，環比上升9.0%，同比上升12.6%，庫存水平位于警戒線以上，經銷商庫存壓力明顯上升。
現在中國汽車市場能夠實現同比增長，主要還是因為新能源汽車爆火所帶來的汽車產業復蘇，對應的傳統汽車行業遭遇嚴重的競爭壓力，持續的價格戰讓汽車經銷商們苦不堪言。當汽車價格下跌時，市場的觀望情緒卻會加重，導致購車人數減少，這種買跌不買漲的消費心理表現得淋漓盡致，而這種消費行為的改變無疑給汽車經銷商帶來巨大的打擊。
現在很多經銷商賣車基本都是屬于賣一輛虧一輛的狀態，他們只能靠完成主機廠規定的目標，拿到返點才能扯平成本。但由于銷量低迷，經銷商已經難以通過完成銷量任務獲取廠家返利。按照目前大部分主機廠的商務政策，經銷商的基礎返利基本是車價的5%左右，比如一輛20萬元的車，返利就是1萬元。如果按原價出售及提供售后服務，除去運營成本后理論上可以盈利，但在“價格戰”的影響下，部分經銷商進20萬元的車，實際上售出價格是19萬元，甚至更低。
銷售壓力和暴跌的利潤，讓不少經銷商選擇退出，2020年退網4S店為2362家，2021年也退了近1400家，2022年這個數字高達1757家。2023年全國約有 1500-2000 家汽車經銷商退網。根據中國汽車流通協會發布的《2023年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，超過七成的經銷商未能完成年度任務指標，虧損比例占到43.5%。這些數據說明主機廠靠壓庫沖銷量的辦法走到盡頭了，經銷體系處于崩潰的臨界點。雙方之間的矛盾猶如蟻穴潰堤一般，日積月累的問題如果得不到優化解決，整個體系會不堪一擊。
經銷商渠道多以燃油車為主，但近年來新能源汽車市場份額的快速滲透讓燃油車的銷售遇阻。主流合資品牌感受到市場的壓力，使得整體經銷商的經營狀況更加嚴峻。前些年由于燃油經濟性等優勢，日系汽車的市場份額不斷攀升，并且保值率相對較高。但是隨著新能源汽車的快速發展，日系品牌的經銷商也開始面臨著更大的經營壓力。一些日系車如日產和本田的部分車型最近的優惠非常大。日產的天籟本來是B級車，經過優惠后的價格竟然與A+級車型相當。隨著庫存的增加，許多4S店不得不降價，甚至有些店已經開始毫無底線地降價。許多剛剛上市不久的車型就已經出現了一些折扣。
經銷商認為轉型向新能源品牌發展，獨立建網將增加投入，一旦初期產品少銷量低，難以支撐網絡盈利，這需要廠家大量的品牌宣傳投入，否則新品牌很難占據消費者心智。對于未來投資拓網，經銷商仍更傾向于部分傳統豪華品牌及合資品牌，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源獨立品牌，如深藍汽車、嵐圖汽車以及小鵬汽車等。
轉型求生
當上帝關了這扇門，一定會為你打開一扇窗。在行業轉型時期，汽車經銷商并不是沒有新的機會。雖然新能源汽車取代燃油車還是需要很長時間，傳統燃油車時代的頭部品牌轉型不會很快失去在中國的銷售地位，但新能源汽車作為中國汽車發展轉型的重要方向，已經有越來越多的經銷商轉賣新能源汽車品牌。
隨著新能源汽車市場的不斷擴大和消費者需求的不斷升級，越來越多的傳統經銷商開始關注互聯網玩法，這種模式的興起給傳統汽車經銷商帶來較大的變革。目前汽車行業面臨艱難挑戰，相關部門也在努力推動市場回暖，國家減稅、地方政府補貼、廠家支持等眾多促消費措施，對需求消費端實現較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。
但是經銷市場環境越來越惡劣，市場的變局之中對于需要經銷商轉型升級、適應新的銷售模式和服務模式的要求越來越多。汽車經銷商應從品牌結構、區域結構兩個維度進行優化。
為緩解營收困境，已有部分經銷商將目光放在了二手車及汽車出口業務上。經銷商要充分利用好政策紅利，全力推動二手車發展；要全面擁抱新能源，順勢而變打造新能源車銷售服務新模式；要牽住數字化牛鼻子，實現精益化運營，推動用戶價值增長；要以汽車新零售驅動線上線下深度融合。
金融貸款等衍生業務也成了經銷商的救命稻草。汽車貸款與銷售之所以逐漸形成了強綁定關系，是經銷商為了用金融返傭和后期衍生利潤來彌補新車銷售的損失。目前主流商業銀行5年車貸返點大部分是貸款金額的10%以上，最高返傭點數能達到13.5%；類似5年期方案，汽車廠家的金融公司返傭點數相對更低，在6%~9%之間。
經銷商在任何時候都要考慮自己的生存與發展問題，當下的市場環境對其提出了更高的要求，可以通過調整銷售品牌，優化企業發展規劃，降本增效向管理要效益等措施提高自身抗風險的能力。
百姓評車
電動車是未來汽車發展的方向，短期不會革了一線傳統經銷商的命，但屬于經銷商最好的時代已經過去了，未來的日子會越來越難過。現在經銷商來說指望通過賣車賺錢已經是不現實的事。燃油車經銷店客流量下降、新能源車盈利點過低、資金壓力過大等，都在影響經銷商的盈利狀況。如今中國的汽車經銷商正在面臨生死考驗，改革也是勢在必行，希望能早日擺脫困局，否則會被市場無情淘汰。