近年來越野市場的火爆，國人有目共睹。而坦克300就是這波越野熱的發起人。跟普拉多，牧馬人比起來，它實現了20萬上大梁、上鎖的自由。可20萬的價格，還要背著兩噸多的體重在城市里轉悠，坦克300依然不是所有人都能買得起、開得起的玩具。在它之后，哈弗猛龍，捷途旅行者，奇瑞探索06等車型，從價格到車重、油耗等，都在不斷給越野愛好者在減負。而最近上市的北京BJ30，則是徹底把輕裝越野拉到了9.99萬起的價格。

對于越野減負這件事，單獨降低價格門檻（像哈弗H5），或者實現輕量化、低油耗，都不是難事。難的是同時辦到這兩件事，要知道這種雙重的“輕”，與功能弱化之間的區別往往就是一線之間。說白了，人們要的不是一臺SUV換皮，而是同時滿足價格實惠，顏值唬人，卻依然兼顧強大通過性的真·輕越野。要拿捏好這個度并把控好成本，很考驗專業性和品牌信賴度。

正是因為這種需求旺盛，卻又求而不得，在坦克300火了之后，坊間對“坦克200/100”的期待也同樣很高。可或許是為了顧忌哈弗品牌向上的空間和自身的調性，有專業背書也有成本均攤優勢的坦克品牌一直沒有涉及輕越野市場。

至于后續加入的探索06，11.69萬的起售價是在對城市SUV貼臉輸出，但它的硬派元素終究還是少了一些。而捷途旅行者更符合這個標準：雖然它也是承載式車身，但四驅系統帶上了中央鎖止和后橋差速鎖，造型也更加硬朗，還背上了外掛備胎，可13.99萬起的售價……又還是要比城市SUV貴一些。當然從結果來看，無論是高位能到七八千的奇瑞探索06，還是巔峰時期破萬的捷途旅行者，它們都證明了輕越野市場的巨大潛力。

相比于各位前輩，北京BJ30對“輕”這件事終于是一步到位了。就如開頭所說，9.99萬起的售價（配置也相當給力，比如10.99萬起的次低配，L2和智能座艙全都給齊了），即使就是把它當成一個普通緊湊型SUV，這個價格也已經足夠的親民。而實際上，BJ30的車身卻已經達到了4730*1910*1790mm（不帶備胎），加上2820mm的軸距，定個B-級絲毫不過分（尺寸跟BJ40很接近）。光是從價格、級別，北京BJ30就會讓人更加有興趣。

對于底盤、動力和四驅，北京BJ30同樣采用了更輕量化的承載式車身。四驅/動力方面，則放棄了上鎖那種機械方案，而是搭載能夠讓油耗和通過性一步到位的雙電機四驅（1.5T+雙擋DHT組成的串并聯油電混動）。

最終帶來的效果也很明顯：綜合油耗只需6.45L（單電機版為5.85L）；省去了底盤電池包所以仍有210mm的滿載離地間隙（接近角25°、離去角30°）；真正越野攀爬的時候既有“三擎”輸出，也有電控四驅的快速響應和電機的扭矩優勢（輪上最大能到5928N·m）。

這個時候再來看BJ30混動的價格，12.59-13.69萬（就單雙電機兩款）的售價也依然是最“輕”的（就算加上購置稅，也要低于16.28萬起的猛龍混動，以及17.99萬起的捷途山海T2）。配合燃油版9.99萬起的預售價，BJ30可以說是用更大的尺寸、更低的價格門檻、更具能耗優勢的混動四驅，在給輕越野市場徹底減負。

縱觀整款產品，其實BJ30唯一值得吐槽的就是命名了。相比于自家的40、60，30系的命名簡直就是一種誤導，讓人誤認為它是一款各方面都中規中矩的小尺寸緊湊型SUV（同名的上一代就是如此）。但除了價格之外，B-級的定位和整體的設計質感都非常的“反直覺”。好在對于關注輕越野市場的用戶來說，這種“反直覺”就是最令人期待的結果，那既然探索06、捷途旅行者已經驗證了輕越野市場的潛力，更擅長于此的北京越野，或許也會通過全新BJ30開始它的新生。