當比亞迪為秦PLUS EV用上了e平臺3.0核心技術，建立起新的領先優(yōu)勢時，五菱便拍馬趕到，帶來了天輿架構，也帶來了誕生于D平臺的五菱星光。同樣是雙動力、同樣是7.98萬元起售，兩強相爭，誰會更出色？要回答這個問題，我們先來看看以下幾個問題。

 

要出遠門只能選插混？

從三電層面來講，星光插混版與秦PLUS DM-i都是足夠出色的，因為有“出遠門”這個需求，我們說的當然不只是它們的純電續(xù)航能力，更在于更在于它們都能夠足夠出色的綜合續(xù)航。更重要的是，就算是跑沒電了，或者是上高速切入直驅，星光插混版與秦PLUS DM-i照樣能把這饋電油耗保持在較低水平，4.6L/100km的秦PLUS DM-i很出色，而3.98L/100km的星光插混版則是更勝一籌，可油可電的方案，讓長途遠行更放心。而且相對來說，星光插混版全系都實現(xiàn)了150kW五合一電驅，比起132kW入門、145kW可選的秦PLUS DM-i也是要更強勁的，應對那些低速爬坡、滿員出行，自然是不在話下。

 

可除了插混之外，五菱做得更好的就是，為星光純電版裝上了神煉電池2C，它用上了同級唯一的2C快充電芯，這使得車輛在與秦PLUS EV一樣擁有510km純電續(xù)航可選的情況下，能夠在15分鐘內便完成一次30-80%快充，而秦PLUS EV則需要30分鐘來完成，而對于410km車型來說，充電15分鐘已經(jīng)可以增加續(xù)航205km。也就是說，星光純電版只要到了服務區(qū)稍作休整就能多開上100、200公里，出遠門選它也不是不可以。

 

A級新能源家轎只談經(jīng)濟舒適？

天輿架構D平臺給車輛帶來的不光是電子電氣層面的優(yōu)勢，更在于這個新能源專屬平臺實現(xiàn)了全系共享的高規(guī)格底盤懸架設計，比起還在后橋使用扭力梁的秦PLUS DM-i或三連桿的秦PLUS EV，星光無論純電還是插混版，都已經(jīng)在后橋使用上了同級唯一的E型多連桿式獨立懸架，它無論是在減震表現(xiàn)，還是在橫向支撐能力上都要比扭力梁與傳統(tǒng)三連桿出色許多，為星光的駕控成為了加分項。

 

先天架構優(yōu)勢決定一切？

其實前面我們已經(jīng)看到了，天輿架構D平臺下誕生的五菱星光，無論是插混版帶來的更高效率，還是純電版實現(xiàn)的400V架構、2C充電倍率，這些表現(xiàn)與技術的達成就是我們所說的“先天架構優(yōu)勢”。

比起本質上還是“油改電”升級而來的秦PLUS DM-i，天輿架構作為一個新能源專用的全新電智化架構，讓五菱星光無論是插混版，還是純電版，都能夠更徹底的電氣化與更高的機械適配度，無論是我們看到車艙內平整的后排地板，還是車身之下純平設計的電池包，都能為車輛帶來額外的關鍵優(yōu)勢。前者能擴大乘坐空間，而后者則能通過MUST結構提升神煉電池的結構剛性與穩(wěn)定性，并通過可拆卸來實現(xiàn)后期維護成本的大幅下降。

當然，我們也不能說“先天優(yōu)勢”就決定一切，但至少它能夠幫助五菱星光在秦PLUS這樣的領頭羊面前，建立起較為廣泛的綜合用車優(yōu)勢。

 

關于架構，我們還需要提到的是，由于天輿架構D平臺本身就是主打“全場景家用車”的，這使得它能夠實現(xiàn)更大范圍的尺寸與能源形勢覆蓋。也是因此，五菱星光并不是像秦PLUS（車身長寬高與軸距為4765/1837/1495mm/2718mm）這樣的傳統(tǒng)A級轎車，而是一臺擁有4835/1860/1515mm尺寸的越級產(chǎn)品，而2800mm的軸距更是為它換來了B級的大空間。

底子好才是真的好

除了動力、懸架、尺寸空間，天輿架構給五菱星光還帶來了一大優(yōu)勢，那就是被動安全。對比車頭只有一根橫向加強筋的秦PLUS，星光通過雙橫梁與前立柱形成了高強度閉環(huán)，構成了全車五環(huán)高強鋼車身設計的一部分，其整車高強度鋼占比也達到了76.4%，而秦PLUS DM-i給出的數(shù)據(jù)是52%，這有一副好的“底子”確實會讓人開起來更放心些。

 

動力與懸架、空間與安全，現(xiàn)代人購車最看重的四項核心能力，五菱星光是處處占優(yōu)，這便是天輿架構D平臺帶給車輛的好底子，也是它通過先天優(yōu)勢一點點積攢起來的核心競爭力，對比秦PLUS尚且如此，其它競品當然更是不在話下了。