一番高歌猛進后，隱憂不斷顯現。

近日，根據廣汽集團產銷快報顯示，今年1-4月，旗下廣汽埃安新能源汽車股份有限公司銷量為7.02萬輛，同比下滑41.16%，4月銷量為2.1萬輛，同比接近砍半（-48%），這一下滑幅度比合資的廣汽本田、廣汽豐田都要高出許多。

全村的希望

一直以來，埃安總會給人一種名不見經傳的感覺。

但在傳統車企的新能源子品牌中，其稱得上最爭氣的一個。

廣汽埃安的前身是廣汽新能源，于2017年7月成立。創立之初就被廣汽集團稱為是其新能源汽車業務發展的重要載體，并摒棄了當時流行的油改電路線，打造了純電專屬平臺和制造工廠，為之后的發展做準備。

數據顯示，2020年—2022年，埃安分別實現年銷量6萬輛、12.37萬輛和27.1萬輛。2022年全年累計銷量達同比增長126%，創歷年最快增速，大幅超出年初定下的銷量目標，并成功力壓蔚小理一頭，堪稱一匹勢頭強勁的行業黑馬。

但靚麗的數據之下，廣汽埃安緣何一直有銷量沒聲量？解析其銷量構成，答案呼之欲出：對B端市場的依賴太過嚴重。2021年，作為廣汽埃安的銷量主力，AION S占廣汽埃安全年銷量近六成，但其在營運、租賃等B端市場的比例達到了近七成，也因此廣汽埃安被調侃為一個“行走的網約車”品牌。

然而，一旦被貼上低端品牌的定位標簽，不僅不利于后期產品放量，前期也會直接影響其利潤空間。據此前廣汽集團發布的審計報告顯示，從2019年到2021年，埃安歷年的凈虧損分別為6.21億、6.88億、13.89億，對應到每輛車則是虧損1.48萬、1.15萬、1.16萬。可見，銷量雖然上去了，但虧損也在擴大。

為了甩掉“網約車之王”的標簽，埃安推出昊鉑品牌以此押注高端化。

2022年9月，埃安發布了全新高端品牌昊鉑，并同步推出第一款車型Hyper SSR，定價128.6萬-168.6萬元。為了匹配高端品牌定位，當時，埃安把所有看家技術都應用于這款新車，高性能集成電驅，零百加速僅1.9秒；900V碳化硅芯片、航空級輪胎……

而大秀肌肉之后，昊鉑還主推了20~30萬元“親民”價的昊鉑GT和昊鉑HT。

彼時，廣汽埃安不無自信地表示：“國內車企‘圍毆’特斯拉這場戲上演了5年，并沒有哪一款車能撼動Model3的霸主地位。直到昊鉑GT到來，中美智能車大戰的劇本進入了另一個章節。”

但可惜的是，定位高端的昊鉑，并不被市場買單。數據顯示，2023年，昊鉑品牌累計銷量只有8087輛，甚至不及一些定位相同品牌的月銷量。

對于昊鉑的遇冷，實則已是意料之中：首先，20-30萬元價格帶中，幾乎成為了所有車企的必爭之地，比亞迪、小鵬、極氪等品牌均有戰略級產品，而對比電池、技術，智能等各自標簽，昊鉑卻顯得中規中矩。

此外，早期網約車之王的標簽也成為昊鉑的一個絆腳石，不少網友會戲謔地打趣稱：“現在的專車，越來越高大上了？”

近年來，背靠廣汽集團這棵大樹，看似銷量光鮮的埃安，實則隱憂也是不少。

短暫的“網紅效應”

“2023年底，或2024年初。”

在過去的幾年中，IPO一直是埃安發展的核心目標之一。

早在2022年8月，廣汽集團董事長曾慶洪就談到，廣汽埃安混改進展順利，A輪融資已經正式掛牌，之后將重點推進埃安的IPO工作。

2022年末，埃安完成了182.94億元的A輪融資，成功將估值推升到了千億元水平，一舉成為國內估值最高的未上市新能源車企。這也是整個行業可查到的最大金額單輪融資。

彼時，科創板成為埃安IPO的首要目的地。按照這一進度，埃安將有望成為“科創板新能源汽車第一股”。

然而，一度被熱炒的上市卻“啞火”了，市場上也傳出，廣汽埃安將從科創板轉戰港股，擬募資10億美元。這對于A輪融資時估值就已超千億的廣汽埃安來說，多少有點“委屈”。

針對此舉，有業內人士解讀稱，一方面，受大環境影響，IPO熱度大幅回落。另一方面，可能與埃安自身陷入銷售瓶頸有關。

扉旅汽車查閱數據顯示：2023年，原定的“全年保50萬輛，沖擊60萬輛”目標，廣汽埃安實際交付48萬輛，連目標下限都未能完成。進入2024年，下滑趨勢以及未能扭轉。其一季度銷售7.4萬輛，同比下滑7.66%。

對于銷量的下滑，無疑還是埃安的“老問題”未解：低端增速放緩，高端難以起量。由于當前網約車市場占有量不斷趨于飽和，已難以再提供多少增量市場。而埃安的Aion S/Y兩款車型長期位列國內新能源車銷量榜單前5名，如今已經掉落至榜單的10名開外。

同時，面對價格戰的不斷蔓延以及新能源行業內掀起的“內卷化”競爭狂潮，埃安想要實現高端突破也絕非易事。

此外，值得一提的是，埃安產品端也問題不斷：車輛續航、電池充電量與廠家宣傳不符等投訴屢見報端。有車主表示，買車兩年多來，電池續航掉得相當厲害，已經完全沒了最初的駕駛“安全感”。甚至有經銷商稱，廣汽埃安的品控質量本身就不高，可見連“自己人”都在吐槽質量問題，埃安的品控水平屬實不高。

面對尷尬的處境以及尋求新的增長點，廣汽埃安踏上了海外擴張之路。

2023年6月，埃安與泰國經銷商簽署了合作備忘錄，宣布正式進軍泰國市場。彼時，埃安官方稱，“進軍泰國市場，是埃安國際化戰略的第一步。未來，埃安將深耕泰國市場，持續輻射東南亞及周邊區域。 ”

而在上周四（5月23日），廣汽埃安宣告正式進入尼泊爾市場。而這已是繼馬來西亞AION Y上市、塔吉克斯坦大規模交付1000輛AION Y之后，埃安本周之內第三次在海外舉行上市活動。

雖然出海提速，但在埃安之前，比亞迪、吉利、長城以及奇瑞等車企已經逐步在海外站穩腳跟。在這一背景下，埃安能否搶占市場，仍有待觀察。此外，相比海外市場，扭轉國內大本營的銷量下滑，才是廣汽埃安當下的核心要素。

然而，在越來越卷的新能源市場之中，留給廣汽埃安的時間與機遇已經不多了。