豐田采用比亞迪技術引發巨大波瀾！日本制造商向中國科技企業示好的意義

豐田汽車的財報發布會于2024年5月8日舉行，宣布到2025年3月為止，對電動車和軟件等增長領域的投資將增加到1兆7000億日元，比上一期增長40%。

該公司副社長宮崎洋一表示，“我們必須承認，在與中國的比較中，我們確實存在落后的部分”，并表示將加強在中國的混動車業務。

5月9日，有媒體報道說“豐田計劃推出采用比亞迪技術的混動車”，這在中國汽車行業引起了巨大波瀾。

1997年，豐田推出了世界上第一款量產混合動力車“普銳斯”，如果采用比亞迪的“DM-i”混動車系統，中國的傳動系統技術也將面臨一個重要的轉折點。

■在北京國際車展上大顯神通的中國車企

在中國市場，電動車的快速轉變領先于世界，發動機汽車市場正在不斷縮小。日本汽車制造商在電動化應對上落后于人，無法在開發速度、軟件控制、AI（人工智能）等方面與中國企業競爭。

在這種情況下，日本汽車制造商正在探索通過與中國科技企業的合作，在電動車市場中生存下來的策略。2024年4月25日開幕的北京國際車展上，中國企業相繼推出了配備下一代技術的智能汽車，展示了與外資企業的區別。

不依賴數字地圖的NOA（Navigation on Autopilot）功能和利用高性能傳感器“LiDAR”的自動駕駛輔助系統（ADAS）正在穩步發展，同時實現了關鍵零部件的成本降低和開發周期的縮短（大約一年半）。

日本汽車制造商開發新車需要大約3年時間，這么長時間看不到勝算，包括電動汽車供應鏈在內，已經開始與中國大型科技企業合作。

豐田與中國網絡巨頭騰訊在AI的大型模型、數字生態系統、云三個領域合作，計劃在2024年內推出搭載共同開發服務的車輛。此外，還與自動駕駛技術公司小馬智行（Pony.ai）合作，加速推出無人駕駛出租車服務，加快智能化轉型。

對抗豐田提供多種動力源解決方案的“多途徑”戰略，本田計劃從2030年起，在中國轉換為混動車或純電動車等“脫發動機”路線。

此外，本田還開始關注智能駕駛艙技術，于2019年引入了阿里巴巴AI實驗室開發的語音AI助手“天貓精靈”。

本田宣布，到2025年，電動車新品牌“燁（Ye）系列”將采用華為的車載顯示器、航盛電子的駕駛艙和科大訊飛的語音識別技術。

日產汽車則會與百度合作，計劃加強AI解決方案并提供新的智能移動體驗。同時，利用合資伙伴東風汽車的資源，計劃到2026年在中國推出5款符合中國消費者喜好的電動汽車。

■歐洲車企已經利用起中國制造商

另一方面，歐洲車企已經開始利用中國新興電動車制造商的技術，縮短自身開發流程并提高產品力。

德國大眾汽車于2023年7月宣布，以7億美元收購小鵬汽車4.99%的股份，并計劃在2026年推出利用小鵬汽車平臺的電動車。

擁有標致、菲亞特、歐寶、克萊斯勒等10多個品牌的Stellantis于2023年底向零跑汽車投資15億歐元。打算通過此舉利用中國的電動車供應鏈，車企制造力和銷售網絡，旨在擴大全球電動車V業務。

推動中國汽車產業發展的歐洲車企正在從“提供方”轉變為“接受方”，盡管如此，他們仍在謹慎探索與中國大型科技企業的合作。

背景是中國的巨型科技企業“BATH”（百度、阿里巴巴、騰訊、華為）在中國電動車行業中嶄露頭角。歐洲車企擔心，與這些巨型科技企業合作，包括系統在內的關鍵零部件，可能會導致自己地位下降。