國內(nèi)乘用車銷量不斷爬升，新能源車更是力壓燃油車市場，這股力量猶如爬山虎迅速占據(jù)整座城墻。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在今年的4月上旬，國內(nèi)新能源汽車市場零售量高達(dá)26萬輛，零售占比乘用車首次突破50%。在4月整月，國內(nèi)狹義乘用車零售量合計153.4萬輛，新能源零售量合計67.4萬輛，新能源車的零售量已經(jīng)在步步逼近燃油車零售量。

 

而在近期的5月，國內(nèi)新能源乘用車上險量保持猛烈攻勢，在5月1-19日，國內(nèi)乘用車市場零售達(dá)90萬輛，新能源車市場零售達(dá)41.2萬輛，雖然這樣看不出有多強勢，但從第三周，也就是5月的13-19日，國內(nèi)新能源乘用車上險量達(dá)16.8萬輛，滲透率高達(dá)50.2%，并首次超過了燃油車，這個也是中國車市多年以來，迎來變局的一次。

這一個局面，其實在今年年初早有預(yù)兆。回顧早前車市動蕩，最熱烈的莫過于比亞迪發(fā)出“電比油低”的口號，引領(lǐng)了眾多車企打出降價的政策，新能源車順勢成為了車市主流。但也因為這一動蕩，國內(nèi)車市價格調(diào)整的新聞頻頻發(fā)出，讓消費者們都不由得處于持幣觀望的狀態(tài)。

 

價格戰(zhàn)持續(xù)至今，讓燃油車市場的競爭力持續(xù)下降，同時燃油車市場持續(xù)降價的空間已經(jīng)不多，而新能源車成本還有很大的下降空間，發(fā)展力度還將會持續(xù)增大。新能源強勢沖擊，合資燃油更是舉步艱難，即使是在前幾年市場占比較高的日系車也感到前所未有的壓力，更別說像法系、韓系車型了。

 

國家持續(xù)推廣環(huán)保、節(jié)能低碳綠色出行，對于消費者購車也有一定的補貼政策，伴隨著新能源汽車技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步，搭配國內(nèi)充電設(shè)施逐步的完善，充電問題慢慢有所解決。在早前，曾聽聞廣汽埃安新能源總經(jīng)理在百人會論壇上提及過：“新能源行業(yè)競爭已進(jìn)入下半場，下半場仍是EV+ICV的競爭”，電池依舊是眾多新能源企業(yè)都在著重發(fā)展的方向，今后固態(tài)電池也將會逐步遍及，從以前的一個多小時已經(jīng)發(fā)展到不到半個小時，甚至可以與油車加油時間持平，，并且續(xù)航已經(jīng)提升到過千，出行里程和續(xù)航焦慮問題逐步緩解。除此以外，插混車型更是讓用車成本降低，比燃油車更省、用電用油隨意切換，讓不少消費者也慢慢開始接受并選擇新能源車。

 

讓燃油車的性價比降低的原因不止于用車成本，在目前主流的智能座艙，智能交互、智能駕駛輔助的體驗上，新能源車相比傳統(tǒng)燃油車幾乎是技術(shù)壓制，得益于更低的三電成本，車企有更多的空間可以對智能化上大做文章，讓消費者感受到，花更少的錢買更多的東西，所謂的“性價比”自然而然就能體現(xiàn)出來。

那么新能源車今后真的會取代燃油車的地位嗎？買燃油車真的會成為少數(shù)派嗎？