星云”、“星河”和“珠峰”3大整車技術底座，“魔方”、“綠芯”、“藍芯”和“銀河”4大關鍵系統技術底座，這樣的非常“3+4”成為上汽集團未來10年的靈魂王炸。凸顯出上汽集團作為中國汽車銷量、規模“一哥”的發展后勁。

“非常3+4”技術底座，是此前銷量承壓的上汽集團一次“出口”，揚眉吐氣的那種。此前，由于上汽集團陳虹說過上汽要把靈魂掌握在自己手中的話，也由于最近兩年上汽集團銷量承壓遠離聚光燈下。因此，上汽集團一直“壓力山大。”

不服輸的悶頭干的精神，和把核心技術牢牢掌握在自己手中的原則相結合，上汽集團5月25日發布的面向“新賽道”的新一代底座技術，技驚四座。依托固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術的突破和應用，上汽“七大技術底座”全面躍遷升級進入 2.0 時代。

第一代“技術底座”的量產應用，幫助上汽集團在汽車產業新賽道打好基礎，全面支撐自主品牌業務持續向上突破。2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實現“雙百萬”基礎上再創新高。

如今，新一代“技術底座”是上汽集團面對“場景創造價值、軟件定義汽車、數據決定體驗”的發展趨勢，塑造從“芯片、操作系統、軟件、運動控制系統、三電系統”到對應場景的整車集成能力和創新技術優勢，打造全新“科技生命體”。

“科技生命體”既要有強健的身體更要有智慧的大腦和強勁的心臟。為此，上汽集團依托固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術的量產應用，推動純電、混動、氫能三大整車平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車全棧解決方案“七大技術底座”步入2.0時代。

智能是新汽車時代核心關鍵詞。因此，眾多車企將智能座艙、智能駕駛放在首要布局方向，讓產品看起來夠“智能”。但上汽集團并不單單發展智能座艙和智能駕駛，而是將整車系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執行機構”，然后按照類智能人架構進行系統“重構”，把智能電動車打造成高速移動的智能機器人。

行業首創的上汽零束銀河全棧1.0已從1.0進化至3.0版本。一方面，“大腦”艙駕一體的中央計算單元和“小腦”整車中央協調運動控制器（VMC）在電子架構和軟件上進行協同開發，VMC 作為區域控制器成為全棧3.0 的重要節點，能夠充分共享整車傳感和執行機構的信號，在實現車體 3 向 6 自由度集中控制基礎上，后續可實現可變駕駛特性、驅動和制動永不打滑等功能，帶給用戶極致安全、舒適、節能的體驗。另一方面，全棧 3.0 全面支持大模型的端側應用，支持面向量產的L3自動駕駛解決方案。此外，上汽聯手合作伙伴推出“生態域”，將手機等智能終端拓展成為智能車的一個域，越來越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實現場景連續的極致智能體驗。目前上汽“生態域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個手機品牌。

根據規劃，銀河全棧3.0將在2024年分批次量產上車，2025年將全面落地，通過控制器數量減少、線束長度減少等方式，為產品帶來能耗下降與輕量化。同時，銀河全棧3.0可以使得OTA下載和安裝時間均可縮短至30分鐘以內。未來，全棧4.0解決方案，重點攻關類智能人架構、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動駕駛。

外界常說，新能源汽車的競爭已經從上半場電動化轉向下半場智能化、低碳化，但上汽集團認為，未來新能源汽車乃至新汽車競爭是電動化與智能化并行，電池、電驅、混動系統依舊有著向上突破的空間。

基于此，上汽集團新一代“技術底座”圍繞著電池、電機、混動系統持續深耕，為新汽車構建起強勁的心臟。

上汽集團在固態電池領域迎來突破性進展。基于聚合物-無機物復合電解質技術路線的上汽固態電池，擁有能量密度高、安全性高、適用性廣、物料成本更低等特性。

今年10月份，搭載光年固態電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續航里程超過一千公里。2026年，上汽全固態電池將實現交付量產，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態電池的智己新車將實現量產，并正式交付用戶；后續，能量密度有望進一步提升至500Wh/kg。