還記得去年這個時候，小鵬汽車可是香餑餑，出色的續航能力、出眾的智能配置、養眼的顏值，簡直是”理工男”心中的女神。

大伙兒都覺得這是國內最有希望彎道超車特斯拉的新勢力之一。

誰承想，時過境遷，如今小鵬的日子卻不太如意了。

據權威數據顯示，小鵬汽車已經連續4個月月銷量跌破1萬輛大關。

這對曾經一度問鼎10萬+的它來說，無疑是一記重擊。

 

到底是何原因導致小鵬如此失寵？我們不妨從幾個角度來分析分析。

首先是營銷渠道的混亂，簡直是一地雞毛。

同樣一款車型，在不同4S店報價相差甚遠，優惠力度天差地別。

有的地方看到海報說有優惠，結果到店一問，只能呵呵。

這不禁讓消費者開始懷疑：小鵬的定價邏輯到底是什么？他們內部是不是根本就沒有一個統一的政策和口徑？

更離譜的是，去年雙十二期間某次大型促銷，同一時間購車的用戶，居然有的能獲贈4年1500度電的權益，有的卻與無緣。

 

一樣的價錢，買到的卻是天壤之別的待遇，氣得那些吃了啞巴虧的車主直接發誓再也不買小鵬的車了！這一波，小鵬是實打實的得罪了老客戶。

此外，臭名昭著的”直降14萬”事件，小鵬貿然將2023款P7官降到16萬起，15天內訂單破萬。

很多人不禁要問：合著我前兩年花30多萬買的算啥？庫存而已？這種把老用戶當冤大頭的行為，讓小鵬品牌形象一落千丈。

你要處理庫存直接走二手渠道或官方認證不就好了嗎？非要搞個大新聞。

其次，讓我們來聊聊小鵬的產品品質。

一向標榜”感性科技”的小鵬，在產品力方面其實也并不出彩。

 

就拿去年大火的G6來說吧，因為”凍腿門”問題，可謂是被車主吐槽得體無完膚。

買車送風濕這種事兒，消費者當然接受不了。

對此小鵬也沒個明確的解決方案，只是支支吾吾地甩鍋。

新出的G9同樣問題不斷。

首批車電機異響、毫米波雷達故障頻發…一系列的小毛病，讓人不禁懷疑這車是不是草草上市的？相比之下，同為造車新勢力的理想和蔚來，雖然技術含量被很多人質疑不如小鵬，但在品控和體驗感上卻做得有聲有色。

試問小鵬這個”理工男”，是不是該低頭反思一下自己的短板了？

 

最后說到組織能力，小鵬簡直是讓人大跌眼鏡。

前不久剛搞完一場聲勢浩大的公關秀，請來周鴻祎等大佬現場直播，要試飛”小鵬飛行汽車”。

誰知直到直播開始了，試飛手續還沒辦下來，飛是肯定飛不起來了，現場就是一通尬聊，丟人丟到姥姥家。

你一個飛行汽車，飛行permission都沒搞定就敢高調宣傳，是覺得觀眾都是傻子嗎？還號稱什么”AI天璣系統”體驗，結果要么升級失敗，要么就是體驗邀請壓根沒收到。

一場活動搞得稀里嘩啦，關鍵時刻掉鏈子的本事，小鵬算是當仁不讓的”翹楚”了。

綜上所述，小鵬如果還想翻身，就必須痛定思痛，從頭梳理自己的短板。

 

無論是營銷宣傳、產品品控、用戶體驗還是組織管理，該補課的一個都不能少。

光靠吹”感性”、”科技”可不行，得務實一些，腳踏實地地做事兒。

同時，小鵬或許也該向同行學習學習，比如某些”技術含量不足”的車企，人家至少在營銷推廣和品牌運營上可以說是教科書級別的標桿了。

你天天吹自己高科技，結果銷量上不去，口碑也不咋地，是不是也該反思一下執行力的問題了？

新勢力造車的賽道依舊激烈，后來者居上也不是沒可能。

小鵬若是不能盡快調整，未來只怕是黯淡無光。