不久前大眾品牌首席執行官表示，將放慢純電車型更新，擴大插混合動力產品組合。大眾咋又押寶混動了？因為純電車不好賣了。在歐洲，插混車型銷量的增長速度超過了電動汽車，加上插混車型在中國市場遍地開花，大眾猛然發現，跟著中國車企搞插混，準沒錯！

不過，大眾加碼插混面臨的困難不小。比亞迪DM超級混動系統已迭代到第五代，自主品牌也早早在主流市場布局插混車型，并憑借技術和價格上的優勢對合資品牌形成圍剿。高位入局，大眾插混的贏面有多大？

自主插混吞掉10-20萬級市場

電動化在產品端提供了巨大的推動力，消費觀念也發生巨變。站在用戶角度，插混車型既擁有傳統燃油車的可靠、穩定性，還能夠享受到純電、智能、綠牌車的便利和舒適。

用戶花同樣的錢買一臺插混新能源車，能夠獲得更好的體驗感。譬如一臺賣10萬元的1.5L排量的合資轎車，日常使用油耗在6-7L左右，但同樣的價格，自主插混轎車在加入電機、電池之后，油耗控制在4L左右，且駕駛體驗更佳，換作是你會怎么選？

基于技術上的進步，自主插混產品正在吞食10萬-20萬級的傳統燃油車市場，而這正是大眾在國內市場的主戰場。無論是朗逸、速騰，還是高爾夫、途觀等主力車型，在相同的價格區間都能找到插混競品。

在10-15萬的家轎市場，秦PLUS DM-i、深藍SL03等車型對朗逸、速騰形成了巨大的銷售壓力；而在20萬級SUV市場，途觀L和探岳等車型堅守的陣地，也逐漸被宋PLUS DM-i、深藍S7等自主插混SUV蠶食。

長期以來，大眾在國內以燃油車為核心建立起來的產品路線，在國內市場已經被圍追堵截。在純電車型更新速度放慢的環境下，大眾急需適銷對路的產品布局國內主流市場，插混成為當下最為合適的選擇。

大眾插混，行嗎？

插混車型能成為新的增長點，除了政策因素外，更重要的是它解決了用戶的兩大痛點：1、體驗出色，2、價格合理。

大眾很早就布局插混產品線，早期由1.4T插混系統組成的大眾插混車系也曾出現在轎車、SUV等市場上。但大眾1.4T插混車型并沒有流行起來， 因為售價并不便宜。

在大眾的產品體系里，插混車型主打的是“性能”和高配置，售價也往往是最高的。探岳GTE官方指導價24.29萬元，比1.5T的探岳貴了近4萬元；帕薩特新能源官方售價價23.315萬元起，比燃油版車型貴了5萬多元。

我們也曾實車體驗過大眾各系的插混車型，從用戶使用角度來看，大眾插混車型確實有比燃油車更高的價值。探岳GTE在油耗、駕駛體驗和配置等各方面均比燃油版車型更好。特別是在駕駛層面，更迅速的動力響應和更低的車身重心配比，讓探岳GTE開起來更像一臺“高性能”車型。

但更好的操控體驗，是否能讓用戶多花4萬元的差價，國內消費者給出的答案是否定的。大眾要在國內插混市場有一席之地，首先得把售價拉下來。

據悉，海外大眾全新帕薩特已推出了基于全新插混系統的新能源版本車型。全新的插混系統由1.5TSIevo2發動機取代了之前的1.4TSI發動機，配有可變幾何渦輪增壓器（VTG）和高效的TSI evo燃油系統，搭配19.7kWh大容量電池后，全新帕薩特eHybrid車型的純電續航里程達到100km。

數據上大眾新插混系統還是不錯的，而采用國內成熟的供應鏈采購后，相信新的插混車型也能大大降低成本。有傳聞稱，未來大眾在國內的插混車型，將搭載上汽集團的DHT超級混動技術，匹配多檔變速器，能適用更多的出行場景。

N點評：從技術層面，大家并不擔心大眾插混車系的產品力，哪怕是現款在售的1.4T插混車型，在體驗上也足夠出色。但比亞迪DM-i的熱銷從另一個角度證明，用一個合理的價格去收割燃油車市場，是插混系統的最佳打法。不過，國內插混市場已被中國車企搶占了先機，加碼插混市場，大眾的贏面還有多大？