汽車行業競爭加劇，不斷內卷的后遺癥開始顯現，不少合資車企開始裁員，進入了行業震蕩期。日前，一汽-大眾回應“佛山分公司人員優化”：實為對部分第一次勞動合同到期員工不續約。作為合資品牌“龍頭”，一汽-大眾裁員預示著，合資品牌們開始“變天”了。

 

說好聽點，這不是裁員，也不是人員優化，而是到期不續約，讓你自動走人。還記得幾年前有一個詞，叫XG。一汽-大眾稱，會對該批員工及時給予足額經濟補償，回發放N倍經濟補償金外，還發放了專項福利、績效獎金等額外補償。

除了一汽-大眾外，廣汽本田近期也有裁員計劃，減員規模甚至達到了1700人，占合資公司總人數14%，涉及多個條線，目前內部已經啟動離職程序，以主動離職為主，采取的措施就有第一次勞動合同到期不續約、自愿協商解除勞動合同等，會有相應的補償。

 

“此次調整不會影響佛山分公司的日常生產經營。”一汽-大眾方面表示。廣汽本田也回應稱，為了保證公司的可持續經營、加速戰略轉型，公司將進一步提升人員效能。而且，廣汽本田是去年12月便有過裁員900人員的先例。

到期不續約也好，人員優化也罷，開始裁員就證明，合資汽車公司的輝煌，已經一去不復返了。除了一汽-大眾和廣汽本田，廣汽豐田有過千人裁員，還有廣汽三菱的退出，上汽通用裁員降薪等合資公司的減負行動。

 

與裁員相一致的是，這些合資公司的銷量不斷下滑，市場份額不斷縮減，甚至已被自主品牌所超越。比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌，都已經反超了這些個合資品牌，在新能源賽道上把他們甩在了后面。

或許，實際上不止這些合資公司，后面還有更多有對人員調整或者優化，這在合資品牌不斷擴張的時代，不可能有這樣的事。一方面說，這些合資公司已經接受了銷量下滑的事實，裁員就是對于恢復銷量基本失去信心，不惜裁掉一線生產工人，畢竟裁掉熟練工人也是一種損失。

 

另一方面，這些合資公司低下了高傲的頭顱，不得不面對戰略轉型的失利，也深知自己短期內不可能恢復實力，縮減開支是自保的一種手段。如果是后期的戰略能跟上節奏，絕不會裁員以示弱。短期內，無論大眾還是豐田本田，都是靠燃油車打拼。

還有揭露出來一個事實，裁員或者人員調整，并不影響日常生產經營。這說明了，即便是裁掉這么多工人，生產經營不受影響，這說明了啥？可以說，合資車企的銷量確實大幅縮，產能利用率大大降低，只有縮減產能。

 

下一步還有一個更大的難題，就是盤活剩余的產能和資產。去年，北京現代一直在出賣工廠，多次掛牌仍然流拍，不得不一降再降，甚至打折出售，仍是無人問津。神龍汽車旗下多個工廠，東風日產和東風本田的工廠，都已經內部轉讓給了兄弟自主品牌生產。

接下來，可能還會有更多的產能閑置，會陸續被擺上拍賣的平臺。造車新勢力會成為接盤俠？并不樂觀，風頭正勁的理想被爆裁員，上午通知下午走人。特斯拉甚至已是二次裁員，高合汽車、威馬汽車甚至不得不停產，以應對行業的危機。

 

斷臂求生也好，刮骨療傷也罷，新能源汽車的內卷，已經讓不少車企到了危急時刻，不僅是新能源車企，還有燃油車車企和合資品牌，而且這種震蕩可能還會持續一段時間。相對之前的觀望和徘徊，大家已經開始正視差距，人員優化或許只是一個開始。