新能源這個領(lǐng)域，比亞迪如今還是能靠著“三電技術(shù)”屹立不倒的，合資車到目前為止還沒辦法趕超比亞迪，但新能源車型又是勢在必行，部分廠商只能硬著頭皮上。
就說bba吧，不能及時研發(fā)出可靠的新能源車型，只能先將燃油車改成電車來試探市場，結(jié)果慘淡收場，特斯拉倒是很成功，如今卻也被比亞迪追的焦頭爛額吧！
除了特斯拉，合資車在新能源這方面還都沒能取得值得驕傲的成績，表現(xiàn)中規(guī)中矩的倒是有，比如說大眾，幾款純電車還是能看的。
就說大眾的ID.4 CROZZ吧，銷量上要比大眾的ID.3差一半，一年也能銷售4.3萬臺，其實說實話，如果達不到比亞迪的技術(shù)，還不如專心研發(fā)燃油車呢！這銷量都不如比亞迪的月銷量了。
不過有一說一，這款I(lǐng)D.4的顏值還是有點意思的，小楠子比較喜歡它的大燈，正面看上去會有一種很兇猛的感覺，仿佛獵豹在蹲守獵物一樣。
線條的設計為車身的視覺做出貢獻，讓它看起來并不像一臺緊湊型SUV，尾部的翼子板微微翹起，讓這臺車有了一點旅行車的感覺。
與前臉一樣，尾部采用的也是貫穿式燈帶，大眾標也是可以點亮的，尾燈點亮后有那么一點點科技感，還有那么一點可愛。
車長還不足4.6m，是緊湊型SUV的正常水準，軸距達到了2765mm，倒是都超過了比亞迪，在空間上有一丁點優(yōu)勢，只不過后排中間座椅的舒適度真是一言難盡啊！
不說拼接的材質(zhì)了，對比兩邊是突出的，填充物就差直接裝鐵板了，還在地臺是純平的，短時間乘坐沒問題，要是長途那簡直像是在受刑啊！
前排座椅倒是有不錯的舒適度，駕駛起來不會累，就是內(nèi)飾上感覺有點廉價了，這款車的指導價可是在19.39-29.39萬之間啊，這樣的內(nèi)飾真的合適嗎？
雖說降價也不少，就說最近在上海吧，19.39萬的2024款純享限量版就降了6.8萬，只要12.6萬就能拿下裸車，北京目前也降了6.2萬，再怎么也是二十萬級的啊，內(nèi)飾的視覺這么差就有點說不過去了。
