造車路上沒有誰是常勝將軍。
新勢力的舞臺總是你方唱罷我登場，在鴻蒙智行和小米汽車大放異彩的同時，曾經新勢力代表的“蔚小理”三家卻集體趴窩。
5月22日，理想汽車發布2024年第一季度財報，風光半生的理想遭遇造車以來最大的滑鐵盧，銷量、營收雙雙環比下跌，對比三個月前發布2023年度財報時的自豪，現實給了理想一記重拳。
巧的是前一日，小鵬汽車剛發布一季度財報，雖然依舊是虧損，但虧損減少，毛利率上升總算是又看到了些許希望。
反觀蔚來，在所有人都知道其財報數據必然還延續2023年虧損的狀況時，李斌可能已經看淡了不少，仍然在不遺余力地擴大自己的換電朋友圈。
在國內新能源市場剛進入下半場的角逐中，變數就已經產生，后來者的實力讓前輩們感到了壓力，市場的天終究要變了。
理想減速
2024年之前的理想可以說是高歌猛進，在新能源市場中除了比亞迪外，就只有理想成功突破新能源虧損的桎梏，走上了盈利的快車道。
年初的理想，可謂是意氣風發，在發布2023年財報中專門寫到“歷時8年，實現千億營收、百億盈利，創造了中國汽車品牌成長的奇跡”。
在同期出道的小鵬和蔚來還深陷虧損泥潭時，理想靠著L系列實現了造車新勢力的飛越，同時也向更高的目標發起了挑戰，全年80萬輛的銷量，單月交付突破10萬輛，這是理想給自己定的目標。
同時，靠著增程式發家的理想，也向著純電市場邁進，并計劃發布4款純電車型。
根據5月22日理想發布的財報顯示，2024年一季度，理想汽車共交付80,400輛，環比下降39%，營收256億元，環比下降38.6%，凈利潤更是跌到只有5.91億元，經營利潤更是首度出現了虧損。
而這一切的開始，都源于理想MEGA的發布，3月1日，理想在春季發布會上，發布了旗下首款純電車型理想MEGA，售價52.98萬元并且只有一款配置，成為了理想產品序列中售價最貴的車型，但很快因為備受爭議的造型，就讓這款理想純電的開山之作的口碑跌入谷底。
同時跟隨口碑跌落的還有這款車的銷量，根據第三方統計，理想MEGA 4月的銷量僅為1145輛，不只沒有達成計劃中8000輛的銷量，反倒成為在售車型中銷量最低的。
看到MEGA沒能成功，可能最放松的當屬小鵬X9，作為小鵬目前的銷量擔當，這款車可是一直被看做MEGA的重要競品，畢竟誰也沒有想到理想會和小鵬一同盯上純電MPV這條賽道，特別還是理想的首款純電車型。
在意識到，拋掉油箱并不能獲得加速后，理想重新撿回了自己的優勢，備受期待的理想L6終于是在4月18日北京車展前發布了。
同時為了保證這款新車能夠獲得成功，在北京車展上，李想還要送車圈第一流量的雷軍一輛L6，但作為全球500強的造車新人，雷軍選擇了自費購買一輛L6，讓理想也順利地在車展期間蹭到了小米和雷軍的流量。
但僅有流量，顯然是難以扭轉戰局，作為新勢力車企，理想將調整速度發揮到了極致，4月22日，理想宣布全系降價，L系列降價幅度1.8萬元起，備受爭議的MEGA則一次性降價3萬元，同時退還車主差價。
快速反應的理想，顯然有所收獲，從5月的周榜單來看，理想的銷量重回頭部，連續3周在新勢力中排名第一。
雖然銷量回歸正常，但理想的內部調整還在繼續，根據爆料，理想內部的人員優化還在繼續，同時計劃中的純電車型也全部推遲到2025年，面對激烈的市場競爭，理想選擇了放慢腳步。
小鵬、蔚來押寶小號
就在理想拓寬產品類別時，小鵬和蔚來也沒有閑著，雖然深陷經營危機，但兩者有了共同的選擇，都打算開一個小號來起死回生。
巧合的是與理想不同，小鵬和蔚來都選擇了下沉市場，小鵬計劃下沉到15萬元級的市場，將智駕和800V平臺向下普及，而蔚來選擇了20萬-30萬元的市場，將換電的門檻進一步降低。
從財報上來看，小鵬一季度銷量為21821輛，環比下降63%，但虧損也進一步下降，集度虧損13.7億元，較上一季度大幅縮窄。
從營銷上看小鵬目前虧損收窄的還是因為銷量大幅的下降，讓虧損的程度也下降了不少，雖然說小鵬內部對于成本的改革有所成效，從去年同期的負毛利率轉正，但是汽車銷量的毛利依然只有5.5%，遠低于其他車企。
同時小鵬財務數據的向好，更多的來源于汽車經營之外的收入，根據財報顯示小鵬汽車2024年第一季度服務及其他收入為10.04億元，較2023年同期的5.2億元上升93.1%。這一收入的增長主要由于與大眾汽車集團進行平臺與軟件戰略技術合作有關的技術研發服務收益所致。
小鵬汽車的服務及其他的利潤率為53.9%，遠高于汽車收入的5.5%的水平。
從目前來看，小鵬現有車型的銷量很難說得上成功，一季度銷量最好的車型竟然是X9，而本應走量的P7i和G6竟然不如MPV的銷量好。
同時雖然小鵬選擇向下沉市場擴展，但目前最應要解決的依然是成本和毛利率的問題，當車價越低時，就對整車成本的考驗越大，5.5%的毛利率對于現在的小鵬來說尚且不是一個健康的數字，對于售價更低的MONA來說更是一個面臨虧損的狀態。
但是也有消息稱，小鵬在動力方式上可能有所變動，在小鵬最近的電話會議中，何小鵬談到了對于增程模式的看法，并講到從技術角度看，從增程到純電的跨越難度要遠高于從純電到增程。
暗示著小鵬可能有關于増程動力的計劃，眾所周知，理想汽車能夠成功很大一方面是靠著増程技術，如今在理想折戟純電的時候，何小鵬對増程產生了新的看法，怎么看都是項莊舞劍意在沛公。
至于蔚來，雖然在小鵬之前已經發布了自品牌樂道的首款車型樂道L60，但需要等到9月份才能夠交付，同時對于這款車型的細節，即使是投資人雷軍親自到蔚來總部，李斌依然不愿提前公布更多的細節。
目前來看，李斌還在不斷地為這款期待中的爆品鋪路，不斷擴大換電聯盟的隊伍，在5月22日，蔚來與一汽簽署了戰略合作框架協議，至此，蔚來已經和長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽等7家車企達成充換電戰略合作，幾乎涵蓋多半個中國汽車圈。
這依然難以掩蓋目前蔚來的經營現狀，雖然截止目前蔚來沒有公布一季度的財報，但可以肯定的是并沒有明確的好轉，從一季度的銷量來看，蔚來依然維持在一個中等水平，同時銷量較上一季度也有明顯的下滑，不出意外應該還是在虧損的區間。
可以說在目前競爭激烈的新能源市場中，沒有任何一家能夠輕松應對，雖然市場上的品牌少了，但還有新人在不斷加入，且都是實力強悍的過江龍。根據最新的采訪，余承東講華為汽車業務已經實現了盈利，而小米也在5月23日發布了一季度財報，同時公布了小米SU7的銷量表現和年度10萬輛的銷量目標。
這對于蔚小理來說并不是好事情，強大的對手讓市場競爭變得愈發艱難，造車的后半段變得愈發艱辛。