“在電動(dòng)化、智能化的浪潮下，時(shí)代變了，燃油硬派的時(shí)代結(jié)束了”，這是最近深藍(lán)汽車(chē)CEO鄧承浩在微博上的一則短文。不論是有意還是無(wú)意，這一言論多少都有些隔空cue長(zhǎng)城的味道，也讓“電動(dòng)越野論”再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
實(shí)際上，如果從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體趨勢(shì)來(lái)看，電動(dòng)轉(zhuǎn)型的大方向已經(jīng)不容置疑，但談到硬派越野時(shí)，仍然需要具體問(wèn)題具體分析。畢竟相較于常規(guī)的汽車(chē)產(chǎn)品，硬派越野有著自己的品類(lèi)特殊性，比如復(fù)雜的應(yīng)用場(chǎng)景、小眾的用戶(hù)人群等等，這些天然的門(mén)檻都決定了無(wú)法將它與普通的乘用車(chē)一概而論。
比如長(zhǎng)城汽車(chē)，就對(duì)電動(dòng)越野車(chē)持有不同的觀點(diǎn)。在前段時(shí)間的長(zhǎng)城股東大會(huì)上，魏建軍曾公開(kāi)表示：“在某種程度上，做純電越野是極其危險(xiǎn)的”。
倘若用這一觀點(diǎn)對(duì)比前面“燃油硬派時(shí)代終將結(jié)束”的判斷，其實(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)于硬派越野車(chē)能否ALL IN純電的話題，市場(chǎng)上的聲音大多是主觀的，各家都各家的思考、各家有各家的打法。問(wèn)題來(lái)了，給純電上越野，究竟是不是個(gè)偽命題呢？
純電越野的battle，難分勝負(fù)
從深藍(lán)CEO鄧承浩的角度看，新時(shí)代硬派越野的核心使命在于要讓用戶(hù)輕松愜意的完成一趟旅程，而不必為了0.1%的極限越野需求犧牲99.9%的舒適便捷需求。剛好，純電越野就能滿足這樣的訴求。
他認(rèn)為，相較于傳統(tǒng)硬派越野車(chē)，純電硬派能耗更低、噪音更小、動(dòng)力更強(qiáng)、智能化水平更高、電感出行帶來(lái)的戶(hù)外功能更好。這些不僅補(bǔ)齊了傳統(tǒng)硬派越野的短板，還能放大硬派的優(yōu)勢(shì)。隨著純電硬派越野的帶來(lái)，甚至有可能成就SUV的2.0時(shí)代。鄧承浩的考量不無(wú)道理。
近些年硬派越野車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的起勢(shì)，核心驅(qū)動(dòng)力其實(shí)還是源于不斷激增的戶(hù)外用車(chē)訴求，而在這些購(gòu)買(mǎi)硬派越野車(chē)的用戶(hù)群體中，大概有七成是對(duì)越野“向往型”人群，他們一般會(huì)選擇一款可以兼具戶(hù)外和城市兩種場(chǎng)景的越野車(chē)，另外兩成左右的人群則熱衷于越野車(chē)的改裝文化，剩下極小比例的人群才是追求越野性能的極致發(fā)燒友。
就實(shí)際的應(yīng)用場(chǎng)景而言，人們買(mǎi)一款越野車(chē)并不是為了天天出去越野，而是約有80%的時(shí)間是在城市中行駛，這樣來(lái)看，舒適性和能耗就變得非常重要。
但是傳統(tǒng)的燃油硬派越野車(chē)因?yàn)榧夹g(shù)結(jié)構(gòu)的問(wèn)題，很難做到常規(guī)汽車(chē)那樣的駕乘舒適度，為穿越復(fù)雜路面而設(shè)定的大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，注定不會(huì)輸出太經(jīng)濟(jì)的能耗，或者營(yíng)造太寬敞的乘坐空間。
因此，如何優(yōu)化用戶(hù)的使用體驗(yàn)，應(yīng)該是這個(gè)時(shí)代下的硬派越野車(chē)需要重點(diǎn)解決的問(wèn)題，包括路虎衛(wèi)士當(dāng)初頂著壓力把非承載式車(chē)身改成承載式車(chē)身，也同樣是出于這一考慮。當(dāng)然，純電越野在這些難點(diǎn)上都具有天然優(yōu)勢(shì)，因此，從需求出發(fā)去對(duì)應(yīng)鄧承浩的主張，其實(shí)并沒(méi)有什么問(wèn)題。
但是需要正視的一點(diǎn)是，純電越野也不是想做就能做的好的。
就像魏建軍的“危險(xiǎn)預(yù)警”所說(shuō)，大部分純電車(chē)的確不適合極限越野，因?yàn)樵揭败?chē)最看重的是“攻擊性”，也就是扭矩。
在極端路況下越野大多時(shí)候需要緩行觀望，同時(shí)要求汽車(chē)可以克服路面障礙，對(duì)于燃油車(chē)而言，它可以在緩慢行駛的情況下依然提供巨大的扭矩輸出，但對(duì)于目前的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有傳統(tǒng)變速箱和分動(dòng)箱，以及前后輪之間傳動(dòng)軸的加持，就會(huì)導(dǎo)致輪端扭矩不足，從而很容易原地打滑，這就是魏建軍口中的“危險(xiǎn)點(diǎn)”。
值得一說(shuō)的是，不光是長(zhǎng)城，路虎在面對(duì)電動(dòng)越野的話題上，也選擇了“謀定而后動(dòng)”。
不過(guò)，除了長(zhǎng)城和路虎這樣相對(duì)“克制”的企業(yè)之外，也有行動(dòng)派擔(dān)綱起了純電越野的先頭部隊(duì)，先是比亞迪推出仰望U8，去年奔馳也推出了純電大G，隨著深藍(lán)G318這樣的產(chǎn)品加入，純電越野市場(chǎng)與傳統(tǒng)越野市場(chǎng)勢(shì)很快將形成兩大陣營(yíng)，并接受市場(chǎng)驗(yàn)證。
為越野“加電”，做就比不做強(qiáng)
關(guān)于傳統(tǒng)越野和純電越野的討論，有車(chē)輛工程專(zhuān)家給出了相對(duì)客觀的看法：長(zhǎng)期來(lái)看，純電越野一定是趨勢(shì)，但短期看確實(shí)存在一定的未知性。這里說(shuō)到的未知體現(xiàn)在兩點(diǎn)，一是技術(shù)空白，二是純電越野車(chē)的“盈利問(wèn)題”。
實(shí)際上，關(guān)于純電越野在技術(shù)上“破壁”的問(wèn)題，純電版奔馳G級(jí)已經(jīng)給出了答案。
其在發(fā)布會(huì)上緩慢“倒坡”的畫(huà)面已經(jīng)足以證明，電動(dòng)越野其實(shí)能夠做到和燃油越野車(chē)一樣的性能。只不過(guò)這套系統(tǒng)，就像是當(dāng)初售價(jià)200多萬(wàn)元特斯拉的電動(dòng)技術(shù)一樣，還并沒(méi)有在行業(yè)內(nèi)普及。
但不能排除的是，如果用戶(hù)認(rèn)可、市場(chǎng)反響熱烈，就可以說(shuō)明純電越野技術(shù)有進(jìn)一步突破的必要性，亦如同當(dāng)年特斯拉Model S/X在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的引領(lǐng)現(xiàn)象。
另外關(guān)于盈利，實(shí)際上也能用特斯拉的例子來(lái)解答。Model S/X價(jià)格從200多萬(wàn)一路降到80萬(wàn)的根本，就是將技術(shù)逐步下放，并且形成了規(guī)模效應(yīng)。如果企業(yè)堅(jiān)定地“有樣學(xué)樣”，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)擴(kuò)張以及企業(yè)內(nèi)部多輪降本之后，電動(dòng)越野車(chē)盈利，理論上也并不是不能攻破的問(wèn)題。
就目前看，針對(duì)硬派越野車(chē)是否要“加電”的話題，各家企業(yè)的判斷屬于“仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智”，深藍(lán)CEO對(duì)純電越野的“看漲”，和長(zhǎng)城對(duì)純電越野的“預(yù)警”，其實(shí)本質(zhì)上都是為自家的技術(shù)路線站臺(tái)。純電越野究竟有沒(méi)有未來(lái)，這個(gè)問(wèn)題還需要辯證看待。
但是有一點(diǎn)可以確定，“別人貪婪我恐懼，別人恐懼我貪婪”，永遠(yuǎn)是決定一家企業(yè)能否做大做強(qiáng)的根本。在汽車(chē)電動(dòng)化大行其道，電動(dòng)越野卻幾乎無(wú)人精通的當(dāng)下，倘若有一家企業(yè)能夠引領(lǐng)需求，做出別人做不來(lái)的產(chǎn)品，它就會(huì)是這個(gè)全新領(lǐng)域的鼻祖，并且在很長(zhǎng)一段時(shí)間中擁有享不盡的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。