廣汽本田正在裁掉“大動脈”。

近日，面對公司裁員的傳聞，廣汽本田回應稱，裁員措施包括生產領域部分員工第一次勞動合同到期不續約、自愿協商解除勞動合同等。

鰲頭財經發現，2021年至2023年，廣汽本田銷量已連續三年下滑。

有市場觀點認為，廣汽本田裁掉生產第一線的員工，是否一定程度上意味著公司已失去了提振銷量的信心。

廣汽本田在中國市場銷量下滑，一大原因是沒有趕上新能源汽車的發展潮流。

2022年6月，廣汽本田新能源車型e:NP1開始交付，全年交付3926臺。2023年，e:NP1銷量僅4502輛。

2024年前4月，e:NP1銷量僅267輛，月銷僅67輛，已處于被廣汽本田拋棄的邊緣。

值得一提的是，2024年，廣汽本田有年產12萬輛新能源車產能擴大建設項目投產，在當前銷量水平下，這些產能似乎面臨“投產即閑置”尷尬。

1700人“自愿離職”

5月15日，廣汽本田被自家員工爆料已啟動超千人的大規模裁員。

爆料人稱，5月以來，廣汽本田通過逐級通知的形式，啟動了大規模裁員，涉及多個條線，目前內部已經啟動離職程序，以主動離職為主，有相應的補償。

針對裁員的消息，廣汽本田回應稱，為了保證公司的可持續經營、加速戰略轉型，公司將進一步提升人員效能。措施包括生產領域部分員工第一次勞動合同到期不續約、自愿協商解除勞動合同等，如員工自愿協商解除勞動合同，廣汽本田將依法依規、及時地提供經濟補償。

有消息稱，廣汽本田在正式員工中征集自愿離職人員，涉及在工廠從事生產業務的員工，目前已有約1700人應征，占合資公司總人數14%。

 

實際上，2023年12月，廣汽本田就曾被曝裁員900人。

這是本田汽車自與廣汽集團成立合資公司25年來，第一次實施裁員。

廣汽本田相關負責人回應稱，“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯誤解讀，廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務派遣公司的協議，并對勞務派遣人員依法依規、及時地提供了經濟補償，有關裁員的消息為不實消息。”

上述負責人表示，此次對應生產的階段性人員調整，對廣汽本田產線，以及新能源、智能化戰略推進不會產生影響。

顯然，與裁減“臨時工”相比，廣汽本田此次減員是在“動真格”，而且主要面向生產第一線的員工。

銷量連續三年下滑

廣汽本田裁員或是迫不得已。

天眼查顯示，廣汽本田成立于1998年7月1日，是由廣州汽車集團股份有限公司、本田技研工業株式會社和本田技研工業（中國）投資有限公司按50：40：10的股比，共同投資建設和經營的企業。

縱觀其近些年發展，2013年，廣汽本田銷量達43.55萬輛，同比大增37.63%。

2014年至2017年，廣汽本田的銷量分別為48.01萬輛、58.01萬輛、63.88萬輛和70.5萬輛，同比分別增長10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超過10%，而且以10萬級的增幅向前邁進。

2018年至2020年，廣汽本田銷量增幅降至個位數，分別為74.14萬輛、78.5萬輛和80.58萬輛，同比分別增長5.16%、3.98%和2.65%。

 

2021年，廣汽本田銷量出現了自2013年來的首次同比負增長。

2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛和74.18萬輛，同比分別增長-3.17%和-4.93%，連續兩年下滑。

近日，廣汽集團發布產銷報告顯示，2023年，公司銷量達64.05萬輛，同比下降13.66%，已連續三年下滑。

而且，2024年前4月，廣汽本田銷量14.16萬輛，同比下降19.01%。

銷量下滑之下，廣汽本田的業績下降速度更快。其中，2023年，營業收入達935.28億元，同比下降18.75%，凈減少約216億元。

年報顯示，2023年，廣汽本田擁有年產能77萬輛，報告期產能達65.12萬輛，產能利用率達84.57%。

與以往接近甚至高過100%的產能利用率相比，廣汽本田已出現產能閑置。

2023年年報還顯示，廣汽本田新能源車（年產12萬輛）產能擴大建設項目按計劃推進，計劃于2024年內竣工投產，該項目計劃投資34.95億元。

e:NP1處于被拋棄邊緣

新建新能源汽車產能，表明廣汽本田還是有“追求”的，但當下和未來前景都不妙。

2021年10月，本田汽車發布了電動化戰略，推出全新純電動車品牌“e:N”。根據計劃，本田汽車將在2027年前推出10款e:N系列的電動車。為擴大在中國市場的電動車生產規模，本田汽車也首次在華規劃了兩座專門生產電動車的工廠。

本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國市場本部長井上勝史表示，e:N品牌凝聚了本田汽車70多年造車基因和品牌信念，并融合了中國市場先進的電動化和智能化技術。e:NS1和e:NP1是本田汽車推出的第一彈車型。

 

然而，實際情況是，市場對“70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不買賬。

2022年6月，廣汽本田新能源車型e:NP1開始交付，全年交付3926臺，平均每月約561臺，還不如國內二流新能源車企的月銷量。

2023年，e:NP1在6月份的銷量達1347輛創下單月之最，但隨后整體連續下滑，到11月已不足100輛，全年僅售車4502輛，月均約375輛，甚至不如2022年水平。

2024年1月至4月，e:NP1銷量分別為23輛、33輛、94輛和117輛，共計267輛，月銷僅67輛，已處于被廣汽本田拋棄的邊緣。

此前，本田計劃2040年之前，在全球范圍內實現純電動車和氫燃料電池汽車的銷售比例達到100%。在2030年之前，本田將全球純電動車的年產量提升至200萬輛以上。針對中國市場，本田的目標比全球目標提前了5年，即在2035年實現電動車的銷售比例達到100%。

本田汽車首席執行官三部敏宏5月16日表示，該公司的目標是到2030年使電動汽車和燃料電池汽車占其全球銷量的40%，并將電動汽車的制造成本降低30%以上。

由此來看，本田未來依然是要依靠燃油車，其新能源車發展地位尷尬。