上汽榮威正在加速布局新能源賽道，并以取得階段性成果。

 

不久前，“超級融合 才是超級混動”DMH技術(shù)品牌大會在上海舉行，榮威對外發(fā)布了“DMH超級混動”技術(shù)品牌。

上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長蘆勇稱，率先在榮威品牌車型上進行示范后，將陸續(xù)反向輸出到上汽集團包括合資企業(yè)在內(nèi)的15個品牌。這其中包括不乏在消費者層面耳熟能詳?shù)拇蟊娖放坪蛫W迪品牌?？紤]到上汽乘用車MG名爵在海外市場銷量火熱，DMH技術(shù)很可能將以出口車型的形式海外探行。

 

此次上汽榮威的DMH超級混動技術(shù)具有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點。按照模塊化設(shè)計、系列化構(gòu)型，通過一套系統(tǒng)匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)，同時，該系統(tǒng)擁有行業(yè)首創(chuàng)的“能量域”全域熱管理、動力總成大腦PICU、發(fā)動機+P1電機同軸結(jié)構(gòu)等多項領(lǐng)先技術(shù)，以軟件算法為核心，匹配混動專用高效發(fā)動機、變速箱、長續(xù)航電池等專用硬件，“軟硬兼施”，做到超級融合，實現(xiàn)最強性能和最優(yōu)指標(biāo)。

 

上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師仇杰用更確實的數(shù)據(jù)，解釋了DMH超級混動對車輛的新能提升：：

第一，以剛剛上市的榮威D5X DMH為例，該車搭載了1.5T混動專用發(fā)動機，提供更高的動力屬性，帶來更好的爬坡能力、通過性等等。1.5T的榮威D5X DMH可以實現(xiàn)兩個表現(xiàn)：6.9秒百公里加速時間和最高車速200km/h。

第二，該車匹配了21.4度電池，為同級最大號的電池。一來純電續(xù)航里程可提高到135KM，二來配備了6kW的外放電，也是同級最大功率的外放電，滿足更多電氣方面的需求。

第三，在安全上，整車高強度鋼使用比例達到79%，超過了行業(yè)60%或70%的平均水平，超高強度鋼使用比例達到44%，此外，側(cè)氣簾是競品的1.2倍，撞擊6秒后保壓60%，這是大家看不到的成本。

第四，在品質(zhì)用料上采用豪華車才配備的麂皮材質(zhì)，“大美好”不只體現(xiàn)在駕駛性能、超長續(xù)航還有燃油經(jīng)濟性上，還體現(xiàn)在乘坐體驗上。

第五，智駕和智艙方面，在135科技版上提供了L2級的智駕系統(tǒng)，智艙方面支持一語十意的語音交互功能。

 

上汽乘用車公司首席市場營銷官樸春旭認為，榮威D5X DMH有信心在尺寸、空間、配置與安全等方面，與比亞迪宋PLUS DM-i對標(biāo)。樸春旭說：“我們在客戶可能不能立即感受到的方面，追加了很多成本，堅信這些成本會得到市場和用戶的積極反饋。”比如，榮威D5X DMH標(biāo)定的綜合續(xù)航里程是1300公里，但是在實際駕駛中能跑出1600多公里。

 

實際上，早在2010年，上汽便布局插電混動技術(shù)領(lǐng)域。2017年，上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術(shù)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。得益于上汽在動力總成核心技術(shù)上的深度自研。

插混技術(shù)在中國市場有強烈的用戶需求推動。美國市場習(xí)慣大排量發(fā)動機，沒有研發(fā)動力；日本市場認準發(fā)展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對續(xù)航和補能的痛點不突出，缺少對插混產(chǎn)品的剛需。

中國的市場環(huán)境和用戶需求是混動車型發(fā)展的必要條件。歸根結(jié)底是我們的綜合路況和使用場景比較適合混動車型，日常通勤半徑普遍可以用純電來去覆蓋，遠行自駕混動模式降低成本，提升駕駛感受。

 

DMH超級混動系統(tǒng)，針對目前主流的P1+P3混動構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動效率、優(yōu)化了NVH性能，讓整個系統(tǒng)更高效、駕駛體驗更平順安靜。此外，還配備超混專用高效長續(xù)航電池、行業(yè)首創(chuàng)“五合一”PICU控制器、雙電機混動專用變速箱等核心技術(shù)。

另外，DMH系統(tǒng)的發(fā)動機具備電控VGT可變截面渦輪技術(shù)，熱效率極值大于43%。1.5L混動專用發(fā)動機，85%以上的時間持續(xù)運行于最省油工況。同時，通過軟硬件、運行邏輯的優(yōu)化，使噪音能量大幅下降51%，直觀的感受更接近一臺純電車型。

目前，DMH超級混動技術(shù)已率先搭載于“長續(xù)航超混運感座駕”榮威D7 DMH、“長續(xù)航新主流混動SUV”榮威D5X DMH 。不久前，榮威D7 DMH向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)，最終克服惡劣天氣的影響，完成1962km超長續(xù)航、百公里平均油耗2.8L，實現(xiàn)了從技術(shù)實力到場景應(yīng)用的技術(shù)價值轉(zhuǎn)換

未來三年，DMH超級混動技術(shù)品牌將在發(fā)動機、變速箱、電池、電機、能量控制大腦五大關(guān)鍵領(lǐng)域展開更高維度的性能提升。例如發(fā)動機熱效率將向46%突破、并在國內(nèi)率先達到“歐七”排放標(biāo)準；變速箱技術(shù)上，油電混合動力路線目標(biāo)二氧化碳排放量不超過95克/公里，插電式混合動力和增程式電動路線將采用全新構(gòu)型的雙同軸方案；能量控制大腦持續(xù)優(yōu)化，預(yù)計2025年發(fā)布下一代整車能量中心概念。