乘聯會披露數據顯示，2023年我國乘用車累計零售2169.9萬輛，同比增長5.6%。其中，新能源乘用車國內零售銷量773.6萬輛，同比增長36.2%，全年滲透率35.7%。在全球范圍內，中國新能源汽車的銷量占據了絕對優勢，獨占全球新能源汽車銷量的63.4%。

那么，國內的各個細分市場，究竟是油車賣得多還是新能源賣得多呢？是國產品牌有優勢還是合資品牌有優勢呢？今天，咱們一起來看一下，國內新能源化的進程和格局到底咋樣？

1.A00級車型

市場規模：3.8%

新能源滲透率：100%

A00級轎車2024年4月批發7.44萬臺，零售7萬臺。前幾年，燃油微型轎車市場逐步萎縮，得益于電動小車的出現，市場份額回歸到3.8%左右的水平。前市面上5萬塊以下的燃油A00級小車基本都停產了，電動小車取代微型轎車趨勢相當明顯。

而競爭格局方面，以宏光MINI EV的表現最為出色，而后吉利、長安、奇瑞等國產品牌，紛紛推出了多元化的A00級車型，像熊貓MINI、長安Lumin、QQ冰淇淋等，微型電動車也逐步體現出增量潛力。

2.A0級車型（含轎車+SUV+MPV)

市場規模：13.3%

新能源滲透率：43.5%

A0級轎車4月批發7.71萬臺，A0級SUV 4月批發16.61萬臺，A0級MPV 4月份批發約1萬臺。前幾年，日系本田飛度、繽智/XR-V、豐田雅力士、C-HR等A0級燃油車相對強勢，國產燃油小型入門級車相對艱難。

不過，近幾年國產電動車替代燃油車特征明顯，歐拉好貓、比亞迪海豚、五菱繽果、元PLUS等車型相繼走紅，競爭格局由合資主導轉為自主為主的新趨勢。而合資車型，目前還能排得上號的僅有大眾ID.3、寶馬i3等車型。

3.A級車型（含轎車+SUV+MPV）

市場規模：47.7%

新能源滲透率：30.9%

A級車是目前份額最大的細分市場，10-15萬元上下的價位，讓不少家庭的第一輛車都考慮了A級家轎/緊湊型SUV。A級轎車4月批發36.3萬臺，緊湊型SUV4月批發56.45萬臺，A級MPV約1萬臺，市場份額幾乎占據了乘用車的半壁江山。

從傳統燃油車時代開始，A級車一向是汽車保有量的中流砥柱，但近兩年的新能源A級車銷量卻屢屢受挫，出現了徘徊不前的狀況，新能源滲透率也一度墊底。

今年年初以來，A級新能源車再次成為汽車市場競爭的焦點之一。隨著“價格戰”愈演愈烈，從新能源車到燃油車均加入“價格戰”，以至于有的A級新能源車價格甚至比燃油車還要低。其中，以比亞迪榮耀版為代表的車型，譬如秦PLUS、宋PLUS等選手，在這個細分市場有絕對的話語權和統治地位的。

4.B級車型（含轎車+SUV+MPV）

市場規模：29.2%

新能源滲透率：46.0%

級轎車4月批發26.13萬臺，B級SUV 4月批發26.07萬臺，B級MPV 4月批發4.61萬臺，市場規模在30%左右。相比于A級車市場，B級車的新能源滲透率更高，這也意味著中高級市場的消費者對于新技術、新產品的接受度更高。

以特斯拉為代表的新勢力，開拓了20-30萬價格區間的純電車市場。不過隨著小米SU7、樂道L60等國產車型的推出，這個細分市場將變得日益激烈。另外，在MPV市場，國產品牌也涌現出了騰勢D9、傳祺GM8、嵐圖夢想家等新能源產品，打破合資燃油MPV在中高端市場的統治地位。

不過，在B級車市場之中，老牌的合資選手依然有不錯的市場號召力，譬如帕薩特/雅閣/凱美瑞等，仍有有月銷萬輛的成績。而BBA的“34C”和X3/Q5/GLC，同樣在豪華B級車市場中占據主導地位。

5.C級車型（含轎車+SUV+MPV）

市場規模：6.0%

新能源滲透率：39.0%

一直以來，C級車市場主要由合資品牌的燃油車型主導。作為豪華與實力的象征，BBA的“56E”和X5/Q7/GLE一直都是C級車的標桿車型。而國產品牌，則通過新能源賽道切入C級車市場，以極氪001、問界M9、蔚來ET7、蔚來ES8等產品，搶奪BBA乃至二線豪華品牌的市場份額。

小結

以往，國內新能源的優勢價格區域在高低端兩端較為突出，而今年以來，隨著A級車市場滲透率的提高，國內新能源的結構逐漸由“啞鈴型”向“紡錘形"轉變。可見，新能源的趨勢越發明顯，逐漸滲透到各個細分市場。未來，國內新能源的滲透率又能達到多少呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。