6月本來就是車市傳統淡季，車企也是有不同的促銷政策。再加上很多重磅新品下半年登場，或者迎來年度改款新車，老款車型的價格將會以6月為時間節點，價格跳水，促銷清庫存，為新車騰地方。而且結合當下車市的置換補貼政策來看，年中購車算是比較合適的時機，如果想買車，可以看看下面這11款，將會迎來年中最低價。更多降價信息，關注圖說汽車，每周會有更新。

智己LS6

在新款智己LS6上市之前，降價是現款車型唯一的出路。

智己L6并沒有迎來預想中的火爆局面，至少從盲訂近3萬輛，到實際上市后48小時鎖單量6k，上市一周鎖單量也剛過1萬輛，可以推斷目標用戶群體，對于智己L6還有些猶豫，持觀望態度，并沒有到預想中直接下定的情形。

不少人都表示遺憾，如果智己LS6有智己L6的配置，上20萬銷量也不愁。畢竟SUV是熱門，更容易出爆款，哪還用得著現在降價都沒什么人買。新款智己LS6預計下半年上市，目前已經完成了申報，外觀基本保持一致，大燈周圍的鍍鉻飾條進行了簡化，更加簡潔大方。車長尺寸也有調整，長度增加6mm，軸距增加10mm，其余不變。

從申報信息來看，是提供有激光雷達和無激光雷達版本，不難推測，新車可能要推出低配入門版車型，在價格上做文章。不管如何，在新品上市救市之前，智己LS6都會保持現階段的降幅，只會更大不會收窄，年中入手是個好時機。

路虎攬勝極光

這要是在十年前，想都不敢想，26萬的路虎，賣不過30萬的國產車理想。

這就是路虎品牌的現狀，極光這款經典產品，更是從60多萬的售價一降再降，到現如今的38.98萬起售，這還沒完，入門版裸車部分地區終端降幅最高已經達到了15萬+，25萬拿下問題都不大。

即便如此，極光也照樣不算暢銷，4月只賣出了一千多輛，而門檻更高，能達到30萬的理想，除了MEGA，L系列三款車型，沒有一款月銷數據掉下5k。十年前誰敢想，路虎也能賣不動，國產車賣的比路虎貴還比路虎暢銷？

其實現如今的極光在經歷過換代之后，空間短板也針對性的進行了調整，全系也帶48V輕混系統，入門就有2.0T200馬力配9AT變速箱，軸距也達到了2841mm，對5座布局輕奢定位的極光來說，空間也夠用。尤其是恰逢新款4月上市，23款車型終端會給出更高的降幅來提升產品競爭力，想買的可以等等看。

本田雅閣

再不降價，家都要讓秦L抄了。

雅閣早在年初就完成了年度改款，2024年款車型1月就上市了，在北京車展帶出的是PHEV車型，但是雅閣的插混，門檻可不算低，22.58萬起售，優惠后都要17萬+，在當下車市其實競爭力不算強，相似價位，國產車能給到更高配置的體驗。

雅閣早早上新了年款車型，其實就略顯被動，尤其是層出不窮的新品沖擊，和不斷轉變的消費熱點，不能通過產品力來對抗的時候，就只能通過價格來迎合市場。像是秦L這類爆款產品的到來，必然會掀起定位相近車型的波動，比如雅閣，盡管現如今就有近4萬左右的降幅，但依舊不占優勢，所以降幅還會進一步加大。

大眾帕薩特

沒有過不去的坎，前提是價格要到位，

曾幾何時，帕薩特的安全碰撞測試A柱斷裂，讓這款B級車市場的經典標桿一時間跌落神壇，銷量暴跌，而時至今日，再看4月轎車銷量排行榜，可以看到帕薩特重回榜單，并且排名位次還不低，月銷16033輛，位列轎車總榜第七位，而同躍邁騰11892輛，雅閣10569輛，凱美瑞還沒破萬。

所以沒有消費者原諒不了的錯誤，也沒有過不去的坎，前提是價格要到位，比如像帕薩特，降幅最高近5萬，入門版車型也下探進13萬價位區間，綜合性價比表現相對出色，對青睞燃油車，注重品牌知名度和商務需求的消費者來說，雅閣是個不錯的選擇。而且后續降價還會進一步加大，可以觀望等待一下。

日產逍客

鋒蘭達都殺進10萬了，逍客的降幅還得加大。

不得不承認，在國內車市，兩田的影響力就是要比日產略高一些，從B級車市場雅閣凱美瑞對比天籟，以及SUV領域，CR-V和RAV4榮放就要比奇駿更受歡迎一樣。盡管日產的黑科技也不少，在乘坐舒適度層面表現還不差，影響力和認可度層面的不足，也只能通過價格來彌補。

比如同樣都是緊湊型SUV，日產逍客售價12.59萬起，鋒蘭達入門版12.58萬，但是后者優惠已經達到了3萬，而目前逍客降幅還不到3萬，鋒蘭達殺進了9字開頭，所以還能保證14243輛的月銷數據，逍客同月只有8394輛，產品力比不過國產新能源，價格還跟不上豐田，逍客很被動，降幅還的提升。

奧迪A4

奔馳寶馬和奧迪躺著掙錢的時代不在了，再不努力，小米SU7和智己L6殺過來了！

最新4月的月銷數據，奧迪A4L賣出了8497輛，同月，小米SU7賣出了7058輛，這還是建立在新車上市，產能爬坡的前提下，也就是說，以前在20乃至30萬中高端市場和入門級豪車領域，占據統治地位的傳統燃油品牌，現如今影響力和銷量份額也在逐步下滑，如果不再有所作為，那么被小米SU7和智己L6這類后起之秀取代超越是早晚的事。

加上奧迪A4L，2024年款車型也將于10月上市，所以大概率會從6月年中淡季開始，大幅優惠和降價跟上，清庫存的同時，提升競爭力和銷量，穩固在豪華B級車市場的地位和影響力。

寶馬3系

十年前誰敢想，寶馬3系也有22萬不到的這一天。

坊間流傳這么一句話，20多萬買奔馳寶馬和奧迪，它的品牌會替我說話。但是20多萬買小米，我要為它說話。話是這么說沒錯，在品牌影響力層面，尤其是豪華陣營中，奔馳寶馬和奧迪這類老牌豪華品牌認可度更高。

但是從消費者角度出發，20多萬寶馬3系和小米SU7相比，前者只能買個品牌，不管是空間還是賬面數據，以及整體配置水平和用車體驗，都沒法和后者媲美。寶馬3系入門版雖然是B48發動機，可低功率版本最大馬力只有156Ps，數據不夠看，駕駛樂趣大打折扣。

在運動細分市場的統治力下滑，寶馬也得改變，現如今終端最高就給出了7萬的降幅，裸車已經進入21萬價位區間，未來隨著細分市場競品的增多，寶馬3系也需要降價來提升綜合競爭力。

凱迪拉克CT5

凱迪拉克CT5算是凱迪拉克旗下最暢銷最為走量的單品車型。

在4月，CT5月銷5038輛，比起只有三位數的CT4和CT6來說，優勢明顯，而且雖然SUV才是熱門產品，但顯然不適用于凱迪拉克，最暢銷的XT5也只有2309輛，而XT4/GT4/XT6，乃至傲歌，月銷都只有3位數，破千都是個難題。

SUV車型賣不好理由很簡單，價格高產品力還不強。而CT5相對暢銷的理由也很好懂，就是價格到位了，目前CT5降幅高達8萬，入門版車型裸車進入到21萬區間，加上媲美長軸距3系得空間，以及更動感時尚的外觀，和不俗的動力性能體驗，入門就是2.0T/237馬力四缸發動機配10AT，全系后驅，駕駛樂趣十足，還是有一定的受眾群體。

只不過隨著細分市場競品的增多，小米SU7以及智己L6等車型相繼登場，凱迪拉克CT5想要維持現有數據，也要及時做出調整，價格跟進，才能保證優勢和銷量。

極氪001

獵裝轎跑第一人，降價威力初顯。

有的時候不怪車企降價損傷品牌調性，是降價對銷量提振效果太顯著，讓人欲罷不能。就拿極氪001為例，作為開啟了獵裝轎跑細分市場先河的第一人，在新能源市場，強調高端和運動屬性，價格門檻也不低，完全符合豪車標準，有不錯的認可度和背靠吉利的基礎上，極氪001銷量還算出色，但是遠沒有降價效果顯著。

極氪001自動價格進入到26萬價位區間，銷量暴漲，在4月成功突破萬輛大關，月銷11267輛，吃過了降價的甜頭，很難保持冷靜。尤其是現如今獵裝車型細分市場的產品逐漸增多，認可度和保有量有一定基礎的極氪001，如果還能有價格層面的優勢，那誰還能撼動它的地位和在獵裝車型市場的統治地位。

吉利星越L

縱觀星越L半年來的銷量走勢，不難發現，它是完全有實力躋身月銷2萬+的爆款行列，但是現如今銷量漲漲跌跌，維持在1-1.5萬區間，根本原因就是價格不到位。

我們分析過很多次了，吉利星越L這款車算是生不逢時，早來幾年它能讓燃油SUV領域地震，卻偏偏趕上了新能源車型崛起，讓它引以為傲的空間和動力系統都顯得沒那么出彩，但是仔細對比發現，它還是很出色的。

吉利星越L門檻本來就不高，13.72萬起售，現如今終端有1.5萬左右的降幅，入門版裸車能達到12萬出頭，月銷量13379輛。但對比星越L實力來說，這遠遠不夠，吉利不妨更有魄力一點，進入到11萬區間甚至更低，趁著產品力還有優勢，沒淪為平庸的時候，拼一把登上神壇，總好過被逐漸取代。

奧迪Q5L

奧迪Q5L在4月賣的比寶馬X3和奔馳GLC多，你猜猜是為什么？

當然是因為降幅更高啦。想當初奧迪換代車型上市，多少人抨擊它的適時四驅，多少人覺得它偷工減料。現如今配合它超10萬的降幅來看，真香！

城市SUV的定位，適時四驅能夠保證相對出色的燃油性，加上不俗的空間表現，Q5L算是同級別豪華中型SUV產品力，性價比很高的一款。但是，新能源車型井噴式涌現，同級別產品價格更低，而相似售價的車型，配置表現和用車體驗更出色，奔馳GLC以及奧迪Q5L和寶馬X3，都很被動，也只能靠降價來增加產品力，10萬降幅在以前誰能想得到，會出現在Q5L這類當家主流暢銷產品上，現在卻實現了，還讓它銷量超寶馬X3和奔馳GLC。