國產車確實賣的越來越貴了

4月份，問界M9賣了1.5萬輛，作為一款46.98萬起售的車輛，能有這么高的銷量確實非常驚人，樓下的起售價40.98萬的理想L9銷量卻只有6500臺，更貴的車反而賣的更好了。

在貴這方面，其他車企也毫不落后，理想MEGA純電MPV 55.98萬。

極氪009光輝78.9萬。

蔚來ET9預售價80萬。

仰望U9更是在寬闊是賽道是奔放自我，售價168萬，大家都在說錢不好掙，但是這些車的價格卻一款比一款高。

那么這些車要賣給誰的呢？

豪車，為何而存在？

目前，國內10萬級車輛的市場基本已經被國產車占領，往日的飛度，POLO都已不見了蹤影，取而代之的是海鷗，繽果這些新能源純電小車，因為論省，油車再省也省不過電車。

而花10萬買代步車的消費群體，就是要買同價位配置最高的，這個級別的市場能被國產車占領，也是理所當然的。

10萬的市場好占領，50萬的市場可是塊難啃的骨頭。目前50萬及以上的市場依舊是外資品牌的天下，BBA，賓利，勞斯萊斯，唯一在這個價格段出現的車，就是問界M9。這也可以理解為什么問界M9能月銷量1.5萬了。

如此一來，攻城拔寨，循序漸進，國產車向著更高的價格段發起沖擊也就很合理了。

豪車，如何去定義？

那么，什么樣的車才叫豪車呢？僅僅是價格夠高端嗎？賣的貴，銷量少就叫高端嗎？

這里咱們舉幾個反面例子，雖然仰望U8可以說是國產新能源中第一個敢賣上100萬高價的車，但是他的內飾我是真的不敢恭維，有一種用料堆砌的美，并且也有很多朋友覺得他很汽配城。

再比如蔚來ET9，雖然這款車目前還沒有上市，但他80萬的預售價已經讓很多人高呼不值，憑什么你能賣到80萬呢？除了配置是一方面，另一方面也反映出，蔚來的品牌調性不足以支撐起這個價格。

那么要同時滿足，設計，配置，以及其中最重要的品牌調性，目前有一款車是最符合這些要求的。

紅旗金葵花，但他的售價可以說是非常高昂，北京車展亮相的紅旗金葵花國雅，售價718萬起，可以說已經是天價了，但對于豪車有需求的人，恰恰所需要的正是這樣的車。

豪車，何人去享受？

作為一個普通人，平時接觸到這些豪車的機會幾乎可以說沒有。對于一般人而言，豪車更多的作用是在網上電子斗蛐蛐。

但對于真正對豪車有需求的人來說，這只是一個身份的象征，這對于車輛品牌的調性有著極高的要求，要不然比亞迪也不會創立高端品牌仰望，不管U9的配置多高，如果他叫比亞迪U9，那他一輩子也上不到仰望的高度。

第二點要足夠稀有，豪車的設計感就來源于此，高合剛剛上市時，他的hiphi-z和hiphi-x銷量都還可以，（我指的是在他那個價位）那原因就是，他足夠稀有。

高合的外觀和設計，足以讓很多人愿意為他買單，高合抓住了用戶的消費心理，但不多，以至于他的品牌調性不足以支持他長久的運營下去，新鮮勁一過，銷量就上不去了。

于是高合為了求生，hiphi-y上市了，但售價不高不低，既沒有拉高銷量，品牌調性也拉了下來。

這方面蔚來就做的很好，樂道就是為此而生，但樂道用戶無法進入牛屋這件事著實讓人很難受，如何權衡，就看蔚來的操作了。

結語：說了這么多呢，各位可以看出，豪車相比于一般的車輛要更能滿足人的需求，在品牌調性，用戶維護與車輛設計營銷方面都有著極高的要求，稍一不慎，就可能滿盤皆輸。最后不得不感嘆一句：國產車好貴，只有我沒錢買。