在四月眾多銷量成績單中，五菱竟然缺席了。五月就快要結束了，小編在統計4月銷量數據時發現，五菱汽車的銷量數據報告并沒有出現官方賬號中，在此之前的三個月，銷量海報可是比誰都要發得準時，怎么4月的就缺席了呢？不過，在某個比較有權威性的平臺數據中能夠查看到。
在4月銷量中，五菱汽車當月銷量為51998輛，相比上個月少了14360輛。在新能源車型中，即使有五菱宏光MINI EV和繽果兩個頂梁柱支撐，也無法將銷量往上提升，同時這兩款車型的銷量都在持續下降。而在五菱新能源陣列中，作為新星車型的五菱星光PHEV，為銷量做出的貢獻力度并不大，4月僅獲得4693輛的銷量，并且對比上市后的幾個月都一直在持續走低，從開始的一萬多輛下滑到如今不過五千的銷量，可見五菱星光PHEV在新能源市場中的地位正在不斷往懸崖邊站。
而在上個月的北京車展中，五菱星光的純電EV共創版正式上市，售價9.98-10.98萬元，依舊采用低起售價的方式進行出道。但即使起售價已經去到十萬元以內，在銷量上也不見得能有提升，在某個比較具有權威性的平臺中可看到，據五菱星光EV上市后每周銷量的不完全統計，上市后至5月12日累計僅僅只有1370輛，別說爆款了，這數量還沒有別人高端純電車的銷量高，更別說拿來和目前最直接的競爭對手比亞迪秦PLUS EV來作對比了，別人近兩個月都是超過1.5萬輛的銷量。
五菱星光雙子車型推出后沒能做出長時間的爆款熱度，也不能完全怪它們，畢竟現在汽車市場十分的卷，沒有對比就沒有傷害，與五菱星光同價位的車型一個又一個得推出，還有的車型直接來一波降維打擊，跨級別降價讓這個價位的五菱星光十分尷尬，同時目前市場主流在插電混動以及增程式混動車型中，在這個級別的對手更是像秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版、長安啟源A05、吉利銀河L6龍騰版和深藍SL03這些重量級選手，無論是智能化還是座艙質感體驗都要比五菱星光高出不少。
五菱星光雙子車型上市后一直都是叫好不叫座，即使跟隨主流一同降價，也無法將銷量做到一定的提升。而影響五菱星光的銷量除了競爭對手過多過卷以外，最根本的原因還是出自于五菱星光本身。
