1999年3月。在《還珠格格》第二部醞釀開播的流量爭奪戰(zhàn)中，廣州本田正式推出雅閣車系，考慮到中國即將加入WTO的影響，售價定在了29.8萬元。這個價格，可以在北京買到53平米的新房，在望京買60平米的房子外送一堆禮品。即便如此，仍是一車難求。在產(chǎn)能不足的情況下，廣州本田全年銷售了9980輛雅閣，創(chuàng)造出令人驚訝的收益：

23.9億元。

中國中高端轎車的生產(chǎn)基地，在上海、長春、武漢外，廣州成為新生的力量。在接下來的4年中，雅閣的創(chuàng)收能力持續(xù)暴漲。2000年-2002年，廣州本田的盈利約為53億元。為中國汽車市場在興起之初，就獲得暴利市場的名號再添一筆。

2003年1月。廣州本田推出第七代雅閣，起售價為25.98萬元，與上一代產(chǎn)品相比形成了近4萬元的價差。爭購新車的人群，使得加價銷售司空見慣，加價4-5萬元屬于常規(guī)操作，部分地區(qū)急于擁車的人愿意支付更高的價格：

加價8萬元。

廣州本田與雅閣首創(chuàng)的加價銷售，讓中國汽車的暴利故事，有了更多維的空間。在行業(yè)主管決策層，暴利會帶來汽車投資過熱的擔(dān)憂；在坊間，暴利變成了苦笑。在段子中，鈴木汽車的社長鈴木修看到中國汽車制造商的收益后感慨，中國汽車市場遍地都是錢：

我們也要到中國去撿錢。

廣州本田這邊廂否認與經(jīng)銷商勾結(jié)加價，那邊廂又賺了38個億。如果把2003年圍繞加價的收入計算在內(nèi)，其利潤還要繼續(xù)增加：

50億元。

1.

日系車在中國市場的轉(zhuǎn)折點還是出現(xiàn)了。

2023年12月初。距離三菱汽車徹底退出中國市場還不到兩個月，日系車在中國市場陷入苦戰(zhàn)的局面依然沒有好轉(zhuǎn)。在對下一個三菱汽車猜測的爭議中，廣汽本田減員的消息率先由日本媒體發(fā)出。這家合資汽車公司決定終止勞務(wù)派遣員工的合同：

涉及900人，約占其1.3萬名員工的7%。

中國汽車買家的報復(fù)性消費，沒有聽從中國專家的命令應(yīng)時到來，導(dǎo)致諸多整車制造商的銷量下滑。2023年前11個月，日系車的市場占有率已降至14%，創(chuàng)下近10年以來的新低。其中，廣汽本田的銷量同比跌幅超過了兩位數(shù)。裁員減壓，成為廣汽本田的迫不得已的選擇：

這是廣汽本田自成立25年以來，第一次裁員。

第一輛雅閣起步時的3萬輛產(chǎn)能，到生產(chǎn)員工冗余時已經(jīng)增長了超過25倍。在日本汽車行業(yè)專家分析中，廣汽本田無法跟上中國汽車市場變化的節(jié)奏，是其事業(yè)營運陷入困境的關(guān)鍵所在，裁員只能是暫時性的手段。

2024年1月。本田中國高層突然放話，在銷量減少、產(chǎn)能過剩的壓力下，本田中國將進一步壓縮固定費用，為向電動化的轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備：

實施大規(guī)模的人員優(yōu)化。

2024年5月。廣汽本田再次啟動裁員，通過主動離職的方式，縮減營運規(guī)模。截至當(dāng)月中，已經(jīng)有1700人自愿離職，約占員工總?cè)藬?shù)的14%。這輪以生產(chǎn)工人為主的裁員將持續(xù)到8月份，減員的總?cè)藬?shù)尚難有確數(shù)。

隨著生產(chǎn)工人數(shù)量的調(diào)整，廣汽本田也將對生產(chǎn)線以及生產(chǎn)時間進行重整：

預(yù)計6月份將縮減工廠的開工天數(shù)。

這一輪裁員還不是廣汽本田事業(yè)變化的終點，媒體援引這家汽車制造商內(nèi)部人士的話說，裁員還會繼續(xù)，且波及規(guī)模會進一步擴大：

估計明年輪到管理崗。

2.

廣汽本田果然變成了雅閣的樣子。

2016年9月。中國新能源汽車的河里石頭還不夠摸、純電動還被定為是唯一選擇、廣州本田更名為廣汽本田接近7年半后，雅閣借助中期改款的時機推出了油電混合動力版的車型。在合資品牌控盤的中級車市場上，美系、韓系、日系等的混動角逐，讓新能源汽車市場的競爭多了一個舞臺。

2023年5月。在謳歌品牌被卷出市場1年多后；在本田到2040年停產(chǎn)燃油車，全力轉(zhuǎn)向純電動和燃料電池汽車的雄心下；在中國品牌的插電式混合動力和純電動車型，持續(xù)擠壓燃油車的卷斗中；在上海車展的主角變換成新勢力的驚喜與驚愕間，第十一代雅閣上市。

廣州本田放棄了油電混動版本，而是推出了燃油版與插電式混合動力版。熬過了過去3年的種種，雅閣卻沒跨過中國汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)的裂痕，燃油車已經(jīng)回不到之前；被中國品牌插電式混合動力調(diào)教過的人群，掀開雅閣的后備箱就發(fā)現(xiàn)了秘密所在，凸起的安全梯下面是被迫變大的電池：

這是應(yīng)對中國市場變化的倉促之舉。

2024年5月。廣汽本田繼續(xù)為雅閣的舉措付出代價，在部分地區(qū)這款車的價格已經(jīng)降至不足13萬元，離25年前價格的一半還有接近2萬元的差距。雅閣就是廣汽本田的坊間評說，已經(jīng)變成了現(xiàn)實。

燃油車銷售承壓，已經(jīng)推向市場的電動車難與競品交手，本田的彈夾里還缺少廣本急需的子彈。即便本田承認其轉(zhuǎn)變與中國市場的需求出現(xiàn)了脫節(jié)，短時間內(nèi)也拿不出行之有效的解決方案。在跨國汽車制造商都因應(yīng)中國市場需求，轉(zhuǎn)向插電式混合動力的時候，本田更愿意向純電動領(lǐng)域投資。

2028年7月1日，廣汽本田合資30年期滿，調(diào)整的時間在減少：

還剩不到50個月。