作為最早進入國內(nèi)市場合資品牌，大眾其實在老一輩的消費者眼中，都是傳統(tǒng)德系車的代表，甚至很多時候還代表了高級。桑塔納、帕薩特、邁騰等等，都是大眾在燃油車時代的經(jīng)典車型，但自從汽車進入了新能源時代之后，卻很難找出一臺新能源時代的代表車型，以至于大伙兒提到新能源汽車，首先想到的則是國產(chǎn)品牌了。

 

這其實也從側(cè)面說明，如今在大眾還真拿不出什么拿手的新能源車型，也就是過去的燃油車時代的老幾樣，這確實有一點說不過去，也說明了大眾在新能源汽車時代開始落后了，當(dāng)然，我們這些吃瓜群眾都懂的道理，在汽車市場摸爬滾打的大眾肯定也懂。

燃油車的王者，到新能源時代有點難頂

從目前的情況來看，大眾道理是懂了，但有沒有當(dāng)真，又是另外一回事，畢竟可以吃老本，一點都不慌，只是可能大眾沒想到的是，以蔚小理為代表的新能源車企崛起得這么快，比亞迪更是來勢洶洶，直接威脅到了合資市場，這個時候大眾才想著布局新能源汽車。

 

只是這幾年大眾新能源車是什么情況，相比大家都懂，在國內(nèi)市場上都快被打為“雜牌”電動車了，更別說在國產(chǎn)車企林立的市場中分一杯羹了。當(dāng)然，豪言壯語還是要說出去的，大眾集團董事會主席就說了，大眾汽車的目標，就是繼續(xù)保持在華國際車企第一，并且還是中國市場前三的車企。

只能說確實是牛批吹得震天響，市場會教你做人，從數(shù)據(jù)來看，2022年大眾集團純電車共交付57.21萬臺，但國內(nèi)市場僅有15.57萬臺，這個成績甚至還不如比亞迪秦這樣一個單品的全年銷量高。

 

到了2023年也沒有太大的好轉(zhuǎn)，即便有ID.3這個所謂的爆款也一樣，因為大家都知道，ID.3以及其他的ID能買得動，完全就是靠大眾僅剩的一點品牌價值，以及很不錯的優(yōu)惠，才做到的，要按照以前大眾的脾氣，新車不加價就不錯了，如今動輒百分之二三十的優(yōu)惠，那放以前根本不敢想。

跟不上時代的節(jié)奏，大眾不太符合年輕人胃口

我們必須承認一點是，正如我們上面說到的那樣，大眾品牌其實在一些上了歲數(shù)的消費者心中，還是有一定的地位，畢竟在過去，大眾就是憑借著德國品質(zhì)、安全可靠等等優(yōu)良傳統(tǒng)，征服了無數(shù)消費者，可以說在燃油車時代，大眾是真的猛。

 

不過大眾到了燃油車時代，真的沒有努力嗎？那肯定不是，平心而論，大眾相比于它的韓系、法系甚至日系對手，要與時俱進得多，除了開發(fā)新的電動平臺以外，很多傳統(tǒng)車型也加快了更新步伐，比如今年下半年大概率會和廣大用戶見面的全新邁騰和途觀L Pro，都采用了大疆智駕系統(tǒng)，很多已經(jīng)交付用戶的產(chǎn)品，甚至都進入了每個月OTA一次的節(jié)奏，這比其他傳統(tǒng)車企強多了。

可即便如此，大眾需要解決的問題還有很多，其中最重要的，還是品牌調(diào)性，畢竟如今的大眾還是有“偶像包袱”的，即便是外觀和內(nèi)飾設(shè)計，突出的就是一個“德味”，所以就這一點來說，我們的國產(chǎn)汽車廠商，明顯就要放得開很多，如果大眾真的想打個翻身仗，一定得推出一個顛覆大家認知且接受度高的產(chǎn)品。

 

不管怎么說，大眾作為反應(yīng)還算比較快的合資車企，大家還是可以期待它的表現(xiàn)，畢竟大眾35款智能新車，16款純電新車的牛已經(jīng)吹出去了，作為百年老字號的大眾，能否把這個吹的牛實現(xiàn)了，又是否可以讓我們的國產(chǎn)車企們“流點汗”，我們就拭目以待吧。