近日，有媒體報道稱，中國汽車制造商吉利旗下高端電動汽車品牌極氪已經重啟在紐約首次公開募股（IPO）以籌資至多5億美元的計劃，此次募資規模低于此前設定的超過10億美元的目標。

不過，該消息并未獲得官方確認。極氪有關人士4月8日回應媒體記者表示：不予置評。極氪此番保持低調，或許與此前的2023年11月底，極氪在計劃啟動美股IPO后并不順利，消息傳出又快速決定暫緩IPO計劃有關。

實際上，彼時極氪更新的招股書，關鍵的發行區間和發行規模等數據遲遲未能揭曉，已經側面反映出極氪對IPO定價的猶豫和遲疑，突然暫緩也似乎早有預兆。

當時，就有市場人士認為，極氪的估值很難達到130億美元，最終籌集的金額可能為5億美元。雖然本次傳言尚未坐實，但是與業內人士的分析，也有不謀而合之處。這也意味著，極氪在美股IPO之路或許并非一片坦途，甚至或將經歷一波三折的“艱辛”過程。

資本市場降溫，極氪IPO或存變數

極氪沖擊IPO，首先遇到的困難，便是估值不及預期。而這種挑戰早有征兆。據媒體報道，自2023年8月底，極氪就通過路演頻繁與新加坡、歐洲等地的投資機構接觸，為其募資上市做足準備。

只是，當時就有業內人士對極氪募資10億美元，獲得180億美元的估值表示懷疑，認為其遠遠高于預期，而極氪謀求上市，其報價或有較大下調空間。

時隔數月后，沒想到業內人士的這一說法一語成讖。如果網絡傳言坐實，極氪的募資金額將會打個對折，期間的“估值泡沫”也可想而知。

盡管此前募資“縮水”傳聞及本次重啟IPO傳聞，極氪方面均未予置評。但是通過資本市場對全新的新能源汽車市場的態度，也可以對極氪的尷尬境況窺見一斑。

據國際投行專業人士透露，目前美股IPO市場的熱度大不如前，尤其是在新能源板塊，隨著國內新能源汽車的滲透率高速增長，甚至超過35%，新能源汽車的“故事空間”也缺少想象力。因此，極氪在資本市場“遇冷”也是情理之中。

據了解，此前極氪對投資者所講的故事是其銷量、盈利能力以及科技水平。但是，在新能源市場經歷幾輪洗牌后，極氪的這些優勢已經所剩無幾，甚至面臨巨大的壓力。

一方面，極氪2023年的實際銷量，并沒有達到公司年初的目標設定。據媒體報道，極氪CEO安聰慧在2023年3月的吉利汽車業績會上表示，極氪2023年的銷售目標是同比翻倍，達到14萬輛。但是實際上，最終只達成11.8萬輛，目標完成率不及85%。

橫向對比其他新能源汽車品牌的銷量，極氪的市場表現也不容樂觀。例如，據最新公開的2023全年新能源汽車交付量排行榜數據顯示，極氪排名在十名開外。當然，這或許與極氪入局較晚有關。但是其銷量甚至排在騰勢、哪吒等造車新勢力第二梯隊以后，確實有些差強人意。