近日，行攝漫記《用鏡頭講車(chē)》從國(guó)際市場(chǎng)上關(guān)注到，美國(guó)公司Caresoft Global近?對(duì)?亞迪的海鷗電動(dòng)汽?進(jìn)?了深?拆解，這引發(fā)了全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的討論。其目的很明顯，就是想看看中國(guó)是怎么補(bǔ)貼新能源汽車(chē)的，結(jié)果非常意外。

中國(guó)新能源汽車(chē)引起美國(guó)的關(guān)注也并不是第一天了。就在5?14?，美國(guó)宣布將對(duì)中國(guó)電動(dòng)?、光伏、半導(dǎo)體等產(chǎn)品加收關(guān)稅，加征幅度將從25%增加?100%。

據(jù)中國(guó)汽??業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4?中國(guó)乘??銷(xiāo)量為200.1萬(wàn)輛，同?增?10.5%，環(huán)?下滑10.5%，其中新能源汽?銷(xiāo)量為95萬(wàn)輛，同?增?33.5%，遠(yuǎn)超整體汽?銷(xiāo)量增幅。此外，4?中國(guó)汽?出?50.4萬(wàn)輛，同?增?34%，汽?出?增幅已經(jīng)?于內(nèi)銷(xiāo)。

與美國(guó)市場(chǎng)不同，中國(guó)電動(dòng)汽?在歐洲市場(chǎng)取得了矚?的成績(jī)，從2019年?2023年，?亞迪等中國(guó)品牌在歐洲電動(dòng)汽?市場(chǎng)的份額從0.4%飆升?8%，充分證明了其強(qiáng)?的競(jìng)爭(zhēng)?，并得到了?泛的市場(chǎng)認(rèn)可。

其實(shí)在這之前，馬斯克就已經(jīng)說(shuō)過(guò)：“中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)非常好，如果其他國(guó)家沒(méi)有設(shè)置貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)將幾乎摧毀世界上大多數(shù)汽車(chē)公司。”

基于上述事實(shí)，美媒也曾直言：毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)擁有目前全球最完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這是其他任何一個(gè)國(guó)家所不能比擬的，這些企業(yè)從內(nèi)向外的進(jìn)化、成長(zhǎng)，確實(shí)擁有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，這是當(dāng)前美國(guó)車(chē)企所不具備的。

“??市場(chǎng)并沒(méi)有使電動(dòng)汽?普及。他們使電動(dòng)汽?變得?檔化，”汽?咨詢(xún)公司的創(chuàng)始??爾·魯索（Bill Russo）說(shuō)，“當(dāng)你?檔化時(shí)，你就會(huì)限制市場(chǎng)的規(guī)模。中國(guó)致?于電動(dòng)汽?的普及，這最終將引領(lǐng)中國(guó)企業(yè)在?向全球時(shí)取得成功。”

從美媒的報(bào)道中可以看到，他們拆解的這臺(tái)海鷗零部件大多數(shù)都是比亞迪自己造的，做工內(nèi)飾絲毫不比美國(guó)30000多美元的電動(dòng)車(chē)差，隨后得出的結(jié)論是12000美元下，美國(guó)車(chē)企造不出海鷗。這款車(chē)由比亞迪于去年推出，在中國(guó)的售價(jià)約8萬(wàn)元，而它的短續(xù)航版本售價(jià)還不到7萬(wàn)元。盡管“海鷗”的價(jià)格低廉，但其駕駛表現(xiàn)出色，裝配質(zhì)量可與售價(jià)是其三倍的美國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)相媲美。據(jù)美媒5月14日消息，這款名為“海鷗”的小型低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)正在令美國(guó)汽車(chē)制造商和政界人士感到憂(yōu)慮不安。

美國(guó)公司Caresoft Global通過(guò)拆解?亞迪的海鷗得出的結(jié)論是：其在成本控制和制造?藝上表現(xiàn)出?，例如通過(guò)單?刷器設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化部件，以及垂直整合?產(chǎn)流程??制造?部分零部件，從?在保持較低售價(jià)的同時(shí)，提供了與更昂貴電動(dòng)汽?相媲美的性能和質(zhì)量。這?分析結(jié)果凸顯了?亞迪在全球電動(dòng)汽?市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)?，并對(duì)美國(guó)汽?制造商構(gòu)成了潛在挑戰(zhàn)。公司總裁泰瑞·沃伊喬斯基（Terry Woychowski）曾擔(dān)任通?汽??型?卡的?席?程師，他表示這款?對(duì)美國(guó)汽?業(yè)來(lái)說(shuō)是?個(gè)“號(hào)?”，美國(guó)汽?業(yè)在低成本電動(dòng)汽?設(shè)計(jì)??落后中國(guó)多年。

據(jù)國(guó)內(nèi)知名媒體評(píng)論，美國(guó)目前對(duì)中國(guó)進(jìn)口車(chē)輛的高關(guān)稅可能會(huì)暫時(shí)阻止海鷗進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。就算是進(jìn)口到美國(guó)，售價(jià)可能會(huì)超過(guò)12,000美元，但中國(guó)低價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的快速崛起，可能會(huì)引發(fā)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自上世紀(jì)70年代日本汽車(chē)制造商興起以來(lái)最大的一次震蕩。比亞迪的名字意味著“成就你的夢(mèng)想”，但它可能成為美國(guó)汽車(chē)工業(yè)的噩夢(mèng)。