和日系車一樣，德系車的日子也不太好過，終端大降價的新聞可以說是滿天飛。

從最新4月份的銷量來看，以南北大眾為代表的德系品牌，雖然整體銷量相比以往出現(xiàn)了下滑，但是得益于其較高的品牌認可度以及可觀的終端優(yōu)惠力度，整體市場表現(xiàn)還是比日系車要好一些。對于消費者來說，車企越降價，買車就越開心。為了讓大家有個清晰的了解，《CAR路里》也是整理了各品牌最新的優(yōu)惠行情，方便大家購車做個參考。

一汽-大眾

優(yōu)惠情況：以舊換新補貼至高2.6萬、終端優(yōu)惠不小

作為德系品牌的排頭兵，一汽-大眾4月份賣了11.9萬輛，僅次于比亞迪，廠商排名第二位。雖然相比去年同期出現(xiàn)了一定程度的下滑，但是其地位還是穩(wěn)住了，從中也可以看出老牌合資大廠的韌性。為了進一步刺激銷量，一汽-大眾出手了。

5月初，一汽-大眾開啟了以舊換新補貼，旗下明星車型包括攬境、攬巡、邁騰、探岳、速騰、寶來以及ID.系列車型，在國家補貼的基礎上再提供廠家補貼，合計至高補貼26000元,活動時間為2024年5月11日-5月31日。

當然除了補貼以外，部分車型終端現(xiàn)金優(yōu)惠力度也不小。比如邁騰終端優(yōu)惠4萬左右，入門裸車價不到15萬，隨著全新邁騰的到來，優(yōu)惠力度預計還會加大；寶來終端優(yōu)惠3.7萬，入門手動版車型只要7萬出頭；攬境終端優(yōu)惠普遍接近5萬，攬巡優(yōu)惠力度稍微小些，不過也在4萬以上。

至于ID.系列，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ終端優(yōu)惠普遍達到6.2萬，優(yōu)惠力度也是相當大，其中暢銷的ID.4 CROZZ一個月也能賣4000臺左右。至于上市不久的ID.7 VIZZION,終端優(yōu)惠在3萬元左右，價格已經(jīng)突破20萬以內(nèi)。如果后期優(yōu)惠力度再加碼的話，估計市場表現(xiàn)會更出色。

上汽大眾

優(yōu)惠情況：官方降價至高4.6萬、提供以舊換新補貼

相比之一汽-大眾，上汽大眾市場表現(xiàn)要遜色一些，4月份賣了78313輛，超越了一眾日系品牌。為了進一步刺激銷量，同樣在5月初，上汽大眾官方推出購車優(yōu)惠活動，官方降價至高4.6萬元，同時還提供以舊換新補貼，國家補貼至高1萬元，大眾補貼至高2萬元。活動時間，2024年5月1日至2024年5月31日。

和很多車企針對某個車型降價不同的是，上汽大眾直接把優(yōu)惠具體到車型的版本，比如朗逸新銳1.5L出眾新逸版，終端優(yōu)惠2萬元，價格來到7.999萬；ID.3出眾版優(yōu)惠3.8萬元，一口價來到了13.3388萬元；至于途觀L、途昂、帕薩特等明星車型，也普遍采用了一口價模式。

奔馳

優(yōu)惠情況：無官降、電車優(yōu)惠比油車大

在眾多德系豪華品牌中，奔馳一如既往的“傲嬌”，并沒有宣布“官降”信息，不過終端優(yōu)惠力度還是不小。比如賣得最好的奔馳C，終端普遍優(yōu)惠6萬，入門裸車價27萬出頭；至于GLC，終端優(yōu)惠同樣來到了6萬，入門裸車價不到37萬；奔馳E級優(yōu)惠力度更大一些，達到了7萬，入門裸車價不到38萬。至于定位最低的奔馳A級，終端優(yōu)惠達到9萬，入門裸車價16萬出頭。

相比之油車，奔馳電動車的優(yōu)惠力度還要更夸張。其中，EQE終端優(yōu)惠15萬，價格門檻從47.8萬起直接來到了32.8萬起，可以說是大甩賣。至于EQE SUV，優(yōu)惠力度則來到了10萬，價格來到了38.6萬起。有意思的是，早前推出的EQA、EQB終端優(yōu)惠力度不大，但是月銷量只有個位數(shù)，幾乎可以忽略不計。

寶馬

優(yōu)惠情況：至高1.8萬補貼、電車優(yōu)惠比油車大

相對于奔馳來說，寶馬就沒有那么“矜持”。5月初，寶馬推出換新補貼活動，在國家1萬元以舊換新補貼基礎上，寶馬和MINI車主購買寶馬純電動車型，可額外享受至高1.8萬元保險及購置稅補貼，或者0首付0利率金融方案，二者選其一。非寶馬和MINI車主購買寶馬純電動車型，可享受至高6000元保險補貼。

對于買寶馬車型的消費者來說，這些優(yōu)惠補貼其實吸引力并不算大，最主要還是在于其終端優(yōu)惠。比如暢銷的寶馬3系，終端優(yōu)惠8萬，入門裸車價不到22萬；寶馬X3、X1終端優(yōu)惠普遍在10萬以上，國產(chǎn)不久的寶馬X5終端優(yōu)惠也來到了6萬以上。寶馬5系部分暢銷車型價格堅挺，終端優(yōu)惠只有3萬，只有其他版本也都在6萬以上。

接著就是寶馬的電動車，其中寶馬i3、寶馬iX3終端優(yōu)惠接近15萬，其中寶馬i3部分地區(qū)入門裸車價只要20萬出頭，甚至比燃油版的寶馬3系還要便宜；至于和全新寶馬5系一同推出的寶馬i5，上市沒多久，終端優(yōu)惠也來到了7.5萬。對于寶馬來說，電動車的價格底線還是沒有守住。

奧迪

優(yōu)惠情況：無官降，油車優(yōu)惠力度更可觀

最后就是奧迪，雖然和奔馳一樣都沒有進行官降，或者推出各種補貼，但是奧迪終端價格大家都是心知肚明的。其中，賣得最好的奧迪A6L，終端優(yōu)惠10萬以上，入門裸車價只要32萬多，算是目前一線豪華C級中最便宜的。奧迪A4L的優(yōu)惠力度也不小，部分地區(qū)優(yōu)惠已經(jīng)來到了11萬，入門裸車價來到了22萬多。至于奧迪Q5L更為夸張，部分地區(qū)優(yōu)惠已經(jīng)來到了13萬，低配落地下來也才30萬出頭。

電動車方面，奧迪Q4 e-tron終端優(yōu)惠在7萬左右，Q5 e-tron終端優(yōu)惠只有3萬左右，優(yōu)惠力度一般，當然銷量也一般。至于上汽奧迪方面，Q6終端優(yōu)惠來到了7萬，A7L部分地區(qū)優(yōu)惠已經(jīng)來到了8萬，降價似乎成為了目前上汽奧迪的唯一出路。

寫在最后

相比之日系品牌來說，德系在電動車領域布局要更廣一些，但是從目前的銷量構成來看，油車依舊是大頭，電車銷量支撐的作用并不算大。面對國產(chǎn)新能源的快速擴張，德系的生存壓力同樣不小，至于這波降價到底有多大的效果？5月銷量出爐之后自見分曉！