本田電動化轉(zhuǎn)型，中國市場陷兩難境地，前景如何？
本田汽車在中國市場的電動化轉(zhuǎn)型之路并非一帆風順。一方面，燃油車銷量持下滑，市場份額被新能源車企蠶食；另一方面，電動車產(chǎn)品力不足，銷量可忽略不計。面對自主品牌的激烈競爭，本田陷入兩難境地:放棄燃油車市場，手上無電動車資本；繼發(fā)展燃油車，電動化轉(zhuǎn)型步伐落后。
本田汽車在中國市場的困境源于其在電動化轉(zhuǎn)型上的滯后。盡管早在2021年就推出了純電動車品牌＂e:N＂，但產(chǎn)品線發(fā)展緩慢，直到2024年才推出第二款車型。中國新能源車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。
比亞迪等自主品牌憑借政府大力扶持和本土化優(yōu)勢，產(chǎn)品力和價格競爭力不斷提升，市場份額快速攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年前四個月，中國本土品牌的市場份額已高達60.7%，而本田等合資品牌則遭遇重創(chuàng)。
面對來自自主品牌的激烈沖擊，本田在華銷量連三年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年度本田在華市場份額較2021年度減少1.1個百分點，降至4%，1-4月銷量同比下降11%，在三家日系車企中降幅最大。
為重振旗鼓，本田不得不采取一系列應對措施。一方面，本田正在優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)，縮減產(chǎn)能。廣汽本田從5月開始征集自愿離職員工，減少因工廠開工率下降而出現(xiàn)的員工過剩，暫時縮小規(guī)模以改善盈利。
另一方面，本田加大了在電動化領域的投資力度。5月16日，本田宣布將在2030年前向電動化和軟件領域投資10萬億日元，是原計劃的兩倍，旨在提高電動車的價格競爭力。
具體措施包括:自主采購電池，將成本削減20%以上；引進＂數(shù)字化雙胞胎＂等先進技術(shù)，將生產(chǎn)成本比混合生產(chǎn)線降低35%；推出全新電動品牌＂燁＂，到2027年在華推出10余款新車型；在華建設專門的純電動車生產(chǎn)線，加快電動化布局。
本田汽車在中國市場的困境還源于其在電動化轉(zhuǎn)型上的滯后。盡管早在2021年就推出了純電動車品牌＂e:N＂，但產(chǎn)品線發(fā)展緩慢，直到2024年才推出第二款車型e:NS2。中國新能源車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。
比亞迪等自主品牌憑借政府大力扶持和本土化優(yōu)勢，產(chǎn)品力和價格競爭力不斷提升，市場份額快速攀升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2024年前四個月，中國本土品牌的市場份額已高達60.7%，而本田等合資品牌則遭遇重創(chuàng)。
面對來自自主品牌的激烈沖擊，本田在華銷量連三年下滑。數(shù)據(jù)顯示，2023年度本田在華市場份額較2021年度減少1.1個百分點，降至4%，1-4月銷量同比下降11%，在三家日系車企中降幅最大。
為重振旗鼓，本田不得不采取一系列應對措施。一方面，本田正在優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)，縮減產(chǎn)能。廣汽本田從5月開始征集自愿離職員工，減少因工廠開工率下降而出現(xiàn)的員工過剩，暫時縮小規(guī)模以改善盈利。
另一方面，本田加大了在電動化領域的投資力度。5月16日，本田宣布將在2030年前向電動化和軟件領域投資10萬億日元，是原計劃的兩倍，旨在提高電動車的價格競爭力。具體措施包括自主采購電池，將成本削減20%以上；引進＂數(shù)字化雙胞胎＂等先進技術(shù)，將生產(chǎn)成本比混合生產(chǎn)線降低35%；推出全新電動品牌＂燁＂，到2027年在華推出10余款新車型；在華建設專門的純電動車生產(chǎn)線，加快電動化布局。
面對中國電動車企的激烈競爭，本田的應對之策似乎初見成效。2024年上半年，本田在華銷量同比下滑幅度有所收窄，廣汽本田更是實現(xiàn)了同比微增長。
本田新能源車型的銷量貢獻不可忽視。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-6月，本田在華新能源車銷量達到17.8萬輛，同比大增65%，占總銷量的比重超過30%。
本田旗下首款純電動SUV車型e:NS1的銷量在今年上半年出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。這款車型月銷量從年初的1000余輛，到6月份已經(jīng)突破了1.5萬輛，成為本田在華銷量的重要支撐力量。
人士認為，e:NS1的銷量暴漲或許與其在今年3月份的第二次調(diào)價有關(guān)。當時，該車型的補貼后售價被重新定位在15萬元左右，較之前的18萬元價位更具競爭力。
除了e:NS1，本田旗下的插電混動車型也為其在華銷量作出了貢獻。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，廣汽本田的插混車型銷量同比大增近50%。
本田在電動化轉(zhuǎn)型的道路上仍面臨重重挑戰(zhàn)。一方面，自主品牌的快速發(fā)展給本田帶來了巨大壓力。2024年上半年，比亞迪、蔚來等自主品牌的純電動車型銷量占據(jù)了中國新能源車市場近60%的份額。
