全新一代寶馬5系作為寶馬在今年的重磅之作，本以為會進一步增強寶馬5系在高端C級轎車市場的話語權，沒想到卻直接讓寶馬5系墜入深淵，以至于單月銷量還不到5千臺，徹底被老對手奧迪A6L和奔馳E級甩在身后。

至于全新一代寶馬5系難以走量的原因，無非就是離經叛道的設計和在動力上大搞“雙標”的結果。那么，作為寶馬在SUV市場的走量產品，全新一代寶馬X3會走上換代5系的老路嗎？從最近曝光的全新一代寶馬X3諜照上，似乎就已經看到了答案。

既有運動感又不失沉穩的全新一代寶馬X3

相比全新一代寶馬5系為了迎合年輕人的喜好，將整車外觀設計變得極具運動風格，全新一代寶馬X3則明顯收斂了不少。從網上曝出的諜照來看，全新一代寶馬X3經典的“雙腎”前格柵尺寸相比現款車型有了進一步擴大，且內部還加入了黑色蜂窩狀元素，令前臉更具氣場。

在細節之處，全新一代寶馬X3前大燈采用了老款寶馬5系類似的設計，雙“L”型的日間行車燈也讓整個前臉更有辨識度。值得一提的是，全新一代寶馬X3采用了半隱藏式的門把手設計，使得整車的風阻系數降低到了0.27Cd，預計對燃油經濟性會有一定幫助。

尺寸方面，全新一代寶馬X3在現款車型的基礎上也有了進一步提升，其長寬高尺寸分別為4755/1920/1676mm，相比現款車型，長度增加了42mm，寬度增加了23mm，高度則降低了16mm。而在尾部設計上，全新一代寶馬X3也變得更為立體，最明顯地變化就是牌照架從尾門轉移到了后包圍處。

最后就是在動力上，新車將基于寶馬最新的CLAR平臺打造，這一平臺最大的亮點就是在輕量化和操控方面有著領先實力，預計全新一代寶馬X3的操控會迎來一定提升。根據海外媒體透露，全新一代寶馬X3將提供汽油、柴油、插電式混動、純電以及高性能版本等多種動力選擇。

至于國產版車型，大概率將不會引入柴油版車型，其燃油版車型將采用全新一代5系同款2.0T發動機，比較可惜的就是純電版的寶馬iX3要等到2025年才會發布，而燃油版的全新一代X3最快將在6月份實現首發，預計年底或明年初在國內上市。

內卷的國內汽車市場還有高端燃油車一席之地？

從目前已知的消息來看，全新一代寶馬X3還是吸取了換代7系和5系的教訓，并沒有在設計上過于激進，有著寶馬傳統的穩重感。在如今的豪華中型SUV市場，全新一代寶馬X3并未加長軸距，因此保留了更原汁原味的操控質感，但空間表現方面相比奧迪Q5L和奔馳GLC依舊會略遜一籌。

更重要的是，老對手奧迪Q5L換代在即，所以對現款車型給出的終端優惠力度非常大，而奔馳GLC則已經完成換代正值當打之年，如果全新一代寶馬X3不給出一個真香的價格，很難從中脫穎而出，且現在的國內汽車市場留給燃油車的時候已經不多。

根據乘聯會提供的數據顯示，4月新能源車國內零售滲透率已經達到了43.7%，較去年同期32%的滲透率提升11.7個百分點，預計到年底新能源汽車滲透率就將達到50%。在國產新能源汽車飛速發展的大背景下，寶馬的轉型并不果斷，雖然已經推出了寶馬i3、iX3、i5等多款純電產品，但均是油改電的產物，且即將換代的全新一代寶馬iX3依舊走的是油改電路線。

從表面上看，寶馬是BBA中新能源車型賣得最好的一個，但旗下的新能源汽車今年一季度在國內的累計銷量也不到2萬輛，還不如頭部新勢力品牌單月銷量成績，且在取得這一成績的背后還是靠著降價促銷才得以實現的。

對于全新一代寶馬X3來說，上市之后不僅要與老對手奧迪Q5L和奔馳GLC死磕，更要與國產高端新能源產品同臺競技。以全新一代寶馬X3的產品力來看，無論是乘坐體驗還是智能化配置，都遠不如理想L7、蔚來ES6這樣的新能源SUV。更何況，30萬元以內還能買到特斯拉Model Y這樣的實力派車型，與這些新能源SUV相比，全新一代寶馬X3的產品力完全不夠看，國內汽車市場留給高端燃油車的時間已經不多。

寫在最后：

在高端燃油車陣營，全新一代寶馬X3無疑是一個實力派選手，新車有了全方位的升級。但奈何新能源汽車在高端市場的話語權已經越來越大，傳統豪華品牌與同價位的新能源汽車相比，剩下的唯一優勢就是所謂的品牌號召力，而經歷多次負面新聞的寶馬還能剩下多少品牌號召力呢？