近日，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰發文稱：魏總（魏建軍）今天再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維。

李瑞峰從三個方面進行了反思。首先就是魏建軍走向臺前，而團隊沒有跟上。其次就是哈弗H6曾經享受了市場騰飛的紅利，卻也喪失了改革創新的驅動力。第三，目前最需要改變的，是把“全面To C”落到實處。

那么哈弗H6的問題，難道真的是營銷的錯嗎？我覺得并不全是！事先說明，哈弗H6在2024年4月份的銷量依然能達到8309輛，雖然相比巔峰的時候有些下滑，但這依然是很多汽車品牌達不到的高度。但既然長城汽車高管都在痛批哈弗H6的營銷不給力。所以我們也干脆來說說哈弗H6走過哪些彎路？

首先，巔峰時的產品非常混亂！

哈弗H6作為長城汽車的銷售主力，扮演著重要的角色。但在哈弗H6銷售不錯的時候，僅在2015年，哈弗H6這個車系就有25個配置，有好事的媒體統計過，從2011年到2020年，哈弗H6這個單一產品系列下，先后誕生過191個不同版本，別說用戶了，就連長城自己估計都分不清楚。

在初代哈弗H6亂七八糟的配置更迭中，換上過長城自家的1.3T、1.5T和2.0T汽油發動機，搭配手動擋、格特拉克和長城自家的7DCT、還有來自現代的6AT，光2017年，單單掛著H6名號的配置，林林總總得有大幾十個，堪稱壯觀。

所以換個角度說，哈弗H6銷量高，也與豐富的產品線有很大的關系，從不到10萬元的入門價格，到接近20萬元的高配車型價格，哈弗H6有著豐富的產品線。而如果不是這么多的產品，哈弗H6估計早就沒有那么高的銷量了。

所以哈弗H6給用戶的感覺，更像是一款投機車型，什么都想要。新一代產品上市，上一代老產品不想退市，就干脆推出國潮版繼續銷售。最終導致了哈弗H6過于冗雜的產品線。

第二，你還記得紅標和藍標嗎？

曾經的哈弗H6不僅有多達30款車型，還搞出來了紅標和藍標，估計現在不少人都已經忘記哈弗曾經還有這回事兒了。哈弗當時很想通過紅標和藍標從外觀設計，產品定位上進行進一步區分。

當然，這背后也是哈弗不得已而為之的結果，因為當時在全面停售、停止研發轎車后，紅標還在原有的哈弗銷售渠道賣，藍標則放到原有轎車銷售渠道賣，簡單來說，就是一個因為停產轎車，不得不進行的操作。

紅標和藍標的區分是從2015年左右開始的，后來在2019年左右放棄的。前后4年左右的時間，我相信這段時間的用戶們，對哈弗H6的產品是梳理不清的。

第三，哈弗H6衍生的M6，F7相互競爭

哈弗H6做大做強之后，哈弗家族逐漸呈現，出現了H1，H2，H5，H7，H8，H9等豐富的產品。在H6的基礎上，又衍生出了青春版M6、變形版F7等等。

H系列的其他車型，除了帶大梁的幾款，和明顯小一號的H1、H2，又找不出多少和H6的根本性區別，說是對應不同細分市場，但F、M、H幾條產品線，還是分網銷售，不同銷售網絡之間左右互搏的事經常發生，于是就出現了自己競爭自己的局面。

第四，同堂銷售，抹殺了技術優勢

第三代H6換裝了檸檬平臺，在保留了1.5T和2.0T兩款動力的同時，還推出了HEV和PHEV兩套動力總成。可以說H6緊跟時代潮流新能源化轉型。

但是用戶的眼中，有油車，也有電車，就是“油改電”。所以H6的新能源車型銷量表現并不好。不得已之下，長城又把第二代H6拉出來精裝修了一番，取名H6國潮版，和初代H6魔改的青春版M6一起，形成了自主品牌極少出現的三代同堂的盛況，共同支撐H6家族的銷量。但是這種做法，讓用戶再次覺得長城是低價的，便宜的，反而抹殺了檸檬平臺這么好的技術。

回顧哈弗H6的歷史，能發現經歷了4代發展的H6，已經是一個了不起的成就。甚至可以說H6帶火了中國緊湊車SUV的市場。如今H6依然是中國品牌緊湊型燃油SUV的銷售主力，它還遠沒有到過氣的程度。我們都在期待，哈弗H6能發展成像大眾高爾夫一樣，卡羅拉一樣，通過十幾代車型，長盛不衰，全球大賣。現在長城的領導們也已經意識到哈弗H6的營銷問題了。希望全新的哈弗H6能改正這些問題，并且再次大賣。