中國新能源商用車新秀——五菱揚(yáng)光銷量與口碑齊飛，引得用戶催促廠商盡快推出五菱揚(yáng)光客車版，滿足多元化的用車需求。3月11日正式上市以來，五菱揚(yáng)光累計銷量已經(jīng)突破七千輛，口碑與銷量齊飛，“秒殺”同級競品車型。伴隨五菱揚(yáng)光封窗版車型的熱銷，五菱用戶順勢“追更”，呼吁五菱快快推出客車版揚(yáng)光。

在不少五菱揚(yáng)光車主看來，五菱揚(yáng)光銷量持續(xù)攀升，受到市場熱捧的現(xiàn)象并不出人意料。畢竟，這款車不僅顏值抗打，更延續(xù)了五菱一貫“多拉快跑、皮實(shí)耐用”的實(shí)力，且價格和使用成本都極具性價比。

 

對于貨運(yùn)司機(jī)來說，車不僅僅是工具，更是全家人的“飯碗”，車輛的空間、續(xù)航、補(bǔ)能效率直接決定了創(chuàng)收實(shí)力。在五菱資深用戶看來，五菱揚(yáng)光的6.5m³超大貨箱空間和舒適的前排座艙，讓司機(jī)單程就能輕松拉更多的貨；230km、300km兩種續(xù)航配置，極大緩解了司機(jī)的續(xù)航焦慮；而五菱紅1號電池的加持，讓很多司機(jī)僅用一頓飯的時間，就能把電量從30%充到80%，超長電池壽命還極大降低了車輛養(yǎng)護(hù)成本，幾年下來幾乎可以再省出一輛五菱揚(yáng)光。

一位深耕貨運(yùn)數(shù)十年的老師傅表示，在裝卸貨物的過程中，五菱揚(yáng)光還貼心地考慮到了實(shí)際場景中巨型貨物難離地的問題，進(jìn)而采用低于600mm的超低尾門檻離地高度，讓再大的貨箱都能一提即上車；此外，基于行業(yè)首創(chuàng)的270°超大四六分對開尾門搭配側(cè)滑門設(shè)計，五菱揚(yáng)光即使身處窄巷，也能盡情裝卸貨物，全程細(xì)節(jié)無憂。

 

高度貼合用戶使用場景的五菱揚(yáng)光，很難不圈粉無數(shù)。但不少用戶也借機(jī)對五菱提出了新訴求——請盡快推出五菱揚(yáng)光客車版車型，從而克服城市限行障礙，滿足更多元的使用場景，真正實(shí)現(xiàn)在全國范圍內(nèi)暢通無阻。

主動向五菱討要新車型，這屆用戶真的被五菱“慣壞了”。不過用戶的“任性”，大概是因?yàn)槲辶獾?ldquo;專一”。長久以來，五菱始終根據(jù)市場需求和用戶意愿來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)、升級產(chǎn)品。數(shù)十年來，五菱與勞動者合著了一個又一個創(chuàng)富故事，見證了“補(bǔ)漏村、建材村、淘寶村……”的草根逆襲。如今，當(dāng)中國汽車市場競爭日趨激烈，新能源產(chǎn)品層出不窮，五菱依然選擇濾清雜音，專注聆聽用戶的聲音，初心不改。

 

當(dāng)然，面對用戶對于客車版的呼吁，五菱毫無例外地選擇了安排，轉(zhuǎn)身就發(fā)布了揚(yáng)光客車版公告圖，看來是早有準(zhǔn)備。

 

“人民需要什么，五菱就造什么”，果然寵用戶還得是五菱！這次五菱揚(yáng)光客車版的到來，想必會再次引發(fā)用戶的共鳴，讓我們期待它上市后的表現(xiàn)吧！