《晚點(diǎn) Auto》獲悉，原小鵬汽車高管廖清紅已正式加盟星紀(jì)魅族。他曾是小鵬核心高管，先后擔(dān)任首席人才官、銷售副總裁、E 平臺(tái)（車型平臺(tái)）負(fù)責(zé)人，橫跨多個(gè)崗位，一直向小鵬汽車 CEO 何小鵬匯報(bào)。
星紀(jì)魅族是吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福創(chuàng)立星紀(jì)時(shí)代后，收購(gòu)魅族科技重組的新公司，同時(shí)做手機(jī)、開(kāi)發(fā) AR 眼鏡、造汽車。
廖清紅曾在華為供職過(guò) 18 年， 2018 年 5 月他加入小鵬汽車。2023 年一季度，小鵬銷售體系調(diào)整，將直營(yíng)和加盟兩個(gè)銷售體系合并。此后，小鵬陸續(xù)關(guān)閉一些低效的直營(yíng)店，大力開(kāi)拓經(jīng)銷商體系。
曾負(fù)責(zé)加盟商體系的廖清紅在不久后離職，結(jié)束了他在小鵬汽車五年的職業(yè)生涯。
2021 年小鵬港股上市時(shí)，在其披露的招股書中，廖清紅曾是小鵬 11 位核心高管中的一員。而小鵬 2023 年 4 月披露的財(cái)報(bào)上，已經(jīng)沒(méi)有了廖清紅的名字，他最后一次公開(kāi)露面是去年上海車展小鵬 G6 首次亮相時(shí)。
橫跨技術(shù)、人力資源、銷售、產(chǎn)品
回顧廖清紅 26 年的職業(yè)生涯，其從家電、通訊業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)再跨入汽車行業(yè)，做過(guò)技術(shù)、管過(guò)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)過(guò)人力資源總裁，也當(dāng)過(guò)銷售副總裁，甚至短暫帶過(guò)車型產(chǎn)品平臺(tái)。
他的職業(yè)跨度甚廣，且從不停歇。
廖清紅的職業(yè)生涯從長(zhǎng)虹電器起步。在西北工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后，他加入長(zhǎng)虹，一年后，1998 年他加入華為，從華為無(wú)線事業(yè)部的基層軟件工程師做起，歷經(jīng)固網(wǎng)事業(yè)部、 2012 實(shí)驗(yàn)室、軟件事業(yè)部，一直做到華為軟件數(shù)字業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)。
在華為工作 14 年后，2012 年，廖清紅從研發(fā)管理崗調(diào)到人力資源領(lǐng)域，晉升為華為軟件事業(yè)部的人力資源總裁，負(fù)責(zé) 1.4 萬(wàn)人的人力資源管理。
四年后，廖清紅離開(kāi)華為，加入奇虎 360 集團(tuán)擔(dān)任高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)人力資源管理。在此期間，他主導(dǎo)搭建并完善了 360 公司的管理架構(gòu)，還兼崗過(guò)手機(jī)和智能硬件業(yè)務(wù)的管理。
他當(dāng)時(shí)接受媒體采訪時(shí)稱，加入 360 得以讓他在最短的時(shí)間跨越（傳統(tǒng)電子和互聯(lián)網(wǎng)）兩種文化，取長(zhǎng)補(bǔ)短。
在 360 工作兩年后，他又一腳跨入了汽車業(yè)，加入了成立剛 4 年的小鵬汽車，出任小鵬汽車首席人才官，全面負(fù)責(zé)人力資源管理，向小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬匯報(bào)。
廖清紅加入時(shí)正值小鵬高速擴(kuò)張期。2018 年，小鵬汽車只有 1000 余人，到 2021 年底，已有近 1.4 萬(wàn)人，擴(kuò)張速度快于同期成立的蔚來(lái)、理想。
一位新能源車企的 HR 評(píng)價(jià)廖清紅，“為人謙遜、雙商高”。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)吳新宙加入小鵬任自動(dòng)駕駛副總裁，是何小鵬力邀，同時(shí)也和廖的游說(shuō)有關(guān)。
順風(fēng)順?biāo)H，2021 年 3 月，廖清紅突然從人力資源轉(zhuǎn)崗至銷售部門，任銷售與服務(wù)副總裁，這出乎所有人意料。
一位小鵬人士稱，之所以讓從未有銷售經(jīng)驗(yàn)的廖清紅來(lái)管，是因?yàn)槠溥^(guò)去的工作表現(xiàn)頗受何小鵬認(rèn)可。
當(dāng)時(shí)小鵬汽車的首席市場(chǎng)官熊青云離職，銷售負(fù)責(zé)人職位空缺，之后，熊負(fù)責(zé)的銷售體系被一分為二，加盟商體系便歸廖清紅負(fù)責(zé)，直營(yíng)銷售體系歸小鵬聯(lián)合創(chuàng)始人何濤負(fù)責(zé)。
廖清紅接棒銷售時(shí)正值小鵬 P7 大規(guī)模交付階段，為了更好地賣車，小鵬在 2021 年一年內(nèi)迅速開(kāi)出 259 家門店，超過(guò)理想。直營(yíng)和加盟兩套體系同時(shí)賽跑的好處是拓店迅速，但難免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)、互相搶單。
2022 年 10 月，在 G9 上市風(fēng)波后，何小鵬對(duì)公司重新調(diào)整，組建戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）五大委員會(huì)，和 E、F、H 三個(gè)整車平臺(tái)。2022 年 10 月，廖清紅開(kāi)始兼任 E 平臺(tái)負(fù)責(zé)人。小鵬 P7、G9 為基于 E 平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。
經(jīng)歷了銷量低迷的一年后，2023 年 1 月，長(zhǎng)城汽車前總裁王鳳英空降小鵬汽車，小鵬終于有一位既懂銷售，又懂供應(yīng)鏈的高管。
此后小鵬銷售體系迎來(lái)大調(diào)整。2023 年一季度，直營(yíng)、加盟兩大銷售體系合二為一。曾負(fù)責(zé)大客戶銷售的王桐成為新的銷售副總裁，向王鳳英匯報(bào)。
廖清紅在不久后離職，結(jié)束了其在小鵬五年的職業(yè)生涯。E 平臺(tái)目前由李一凡接管。
廖清紅是 2023 年第 7 位從小鵬離開(kāi)的副總裁，其他幾位是自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙、財(cái)務(wù)副總裁呂學(xué)慶、動(dòng)力總成副總裁劉明輝、制造副總裁蔣平、營(yíng)銷副總裁易寒、造型設(shè)計(jì)副總裁 Derta Emanoel 。
小鵬也迎來(lái)了一些新人，如原上汽通用五菱副總裁兼首席財(cái)務(wù)官吳佳銘，他目前是小鵬的財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)副總裁。前互聯(lián)網(wǎng)中心副總裁紀(jì)宇也重回小鵬，成為自動(dòng)駕駛顧問(wèn)。還有前長(zhǎng)城制造總經(jīng)理張利和里斯戰(zhàn)略高級(jí)顧問(wèn)江子揚(yáng)也加入了小鵬，兩人分別任職小鵬生產(chǎn)制造副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)。
星紀(jì)魅族，學(xué)習(xí)華為，挖有華為背景的高管
一位知情人士稱，廖清紅已入職星紀(jì)魅族幾個(gè)月，但星紀(jì)魅族的組織結(jié)構(gòu)正在調(diào)整中，他的職能范圍還未完全確定。
廖清紅熟悉手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、汽車業(yè)務(wù)，而星紀(jì)魅族正好兼顧這三項(xiàng)業(yè)務(wù)。
“星紀(jì)魅族還希望向華為的智選模式看齊，” 一位新勢(shì)力車企從業(yè)者評(píng)價(jià)說(shuō)，廖清紅的過(guò)往經(jīng)歷很匹配星紀(jì)魅族，且他在華為工作過(guò) 18 年，對(duì)華為的研發(fā)和人力體系有深刻了解。
星紀(jì)魅族可以說(shuō)是李書福野心的體現(xiàn)。
其前身是星紀(jì)時(shí)代。2021 年 9 月，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福創(chuàng)辦星紀(jì)時(shí)代，希望進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。次年 7 月，星紀(jì)時(shí)代戰(zhàn)略投資老牌手機(jī)廠商魅族科技，持有其 79% 的股權(quán)。2023 年，星紀(jì)魅族集團(tuán)成立，吉利系公司芯擎科技董事長(zhǎng)沈子瑜擔(dān)任集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO。
沈子瑜對(duì)新公司的規(guī)劃很是宏大，即 “手機(jī) + XR + 智能汽車” 三條曲線并行，讓消費(fèi)電子與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，最終可通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)成本最低。
“屏幕，我跟京東方談，手機(jī)屏幕給你，車上面的屏幕也給你。三星 memory（儲(chǔ)存卡）也一樣，高通也一樣，全部打通。” 沈子瑜曾對(duì)《晚點(diǎn) Auto》表示。
星紀(jì)魅族成立后，推出了魅族 20 系列、21 系列手機(jī)，并發(fā)布售價(jià) 2499 元的 AR 眼鏡。
但他們沒(méi)有止步于此。去年 6 月，星紀(jì)魅族集團(tuán)和吉利集團(tuán)旗下的汽車公司極星成立合資公司，持股 51%。其對(duì)標(biāo)華為 “鴻蒙智行” 推出 “無(wú)界智行”，開(kāi)始營(yíng)銷 “魅族定制車” 的概念。
沈子瑜在去年 11 月的發(fā)布會(huì)上這么定義 “魅族定制車”：不僅搭載魅族的車機(jī)系統(tǒng)—— Flyme Auto，還要從軟件、設(shè)計(jì)、內(nèi)飾等各個(gè)方面融合魅族過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)。
他解釋，這種模式類似于華為的智選車。
華為與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮合作，推出了問(wèn)界、智界、享界等智選車合作品牌。華為負(fù)責(zé)定義產(chǎn)品，提供技術(shù)和零部件，幫車企賣車，成為強(qiáng)大的生態(tài)。
“我們更懂汽車，李書福董事長(zhǎng)有 30 年的汽車經(jīng)驗(yàn)，而華為需要和其他的車企合作。” 沈子瑜說(shuō)。
但魅族的技術(shù)實(shí)力、品牌力和華為有很大距離。星紀(jì)魅族也還未走出吉利系。
第一款魅族定制車是領(lǐng)克 08，第一代 Flyme Auto 智能座艙操作系統(tǒng)將率先搭載該車型上。
星紀(jì)魅族還想自己造車，去年 11 月，星紀(jì)魅族宣布要打造其第一臺(tái)汽車——MEIZU DreamCar MX。計(jì)劃在 2024 年初啟動(dòng)。
廖清紅目前具體崗位尚未知，但星紀(jì)魅族想做的事情這么多，想必總有一個(gè)適合他。