福特新款野馬抵達歐洲
? 我們試駕的是 Dark Horse 規格的車型
? 在這里感覺很獨特，但價格越來越貴
繼去年在美國試駕后，這是首次在歐洲道路上體驗全新第七代福特野馬黑馬——即法國南部史詩般的拿破侖之路。
新款野馬再次采用右側駕駛，并像其前身一樣配備多連桿后軸，據稱在歐洲道路上的能力更強 - 更不用說賽道了，考慮到福特已將賽車投入到賽道中，這一點至關重要WEC 和 IMSA 錦標賽的 GT3 和 GTD 級別。
優點：比以前駕駛起來更靈活、更有樂趣，獨特的自然吸氣 V8，充滿個性
缺點：動力和噪音比美國規格小，福特德國跑車現金，大車，后排小
什么是新的？
雖然長引擎蓋/短尾部的比例只不過是野馬，但車頂的所有金屬板和一些車門結構與第六代車型相比都是新的——盡管支柱前懸架、多連桿后懸架和Coyote 5.0 升 V8 發動機在大部分新鮮的金屬板下都是熟悉的，如果有細節變化的話。
內飾代表了對傳統的更大突破，雙屏幕和華麗的圖形取代了舊的經典外觀——更多內容見下文。
也許至關重要的是，“黑馬”這個名字是 21 年來第一個新的性能銘牌，并被宣傳為那些新 GT4 和 GT3 賽車的可上路、可用于賽道的表親。
規格是什么？
到目前為止，有兩種英國規格：GT 和 Dark Horse。兩款車型均配備 5.0 升 Coyote V8 發動機，可選擇 6 速手動變速箱或 10 速自動變速箱，當然，都只是后輪驅動。
黑馬提供了一些裝飾差異化，包括后擾流板、同尺寸 19 英寸合金的新設計以及略有不同的內飾，包括獨特的藍色裝飾。它還標配具有坑洼緩解功能的 MagneRide 懸架（GT 的選裝件售價 1750 英鎊）。
然而，在性能方面，兩者之間幾乎沒有什么區別。由于我們的排放法規和汽油顆粒過濾器，兩者都比美國數據大幅下降，使得 GT 39bhp 低于其美國表弟 440bhp，而黑馬則損失了 47bhp，總共 446bhp。兩者都產生 398 磅英尺。
相反，黑馬的工程設計側重于賽道耐用性，例如增強的機油和差速冷卻以及輕質散熱器。 Tremec 六速變速箱也取代了 GT 中的 Getrag 裝置，同樣以堅固性為名，但其較短的傳動比和主減速器有助于彌補兩者之間動力差異的部分不足。
內部是什么樣的？
內部最大的區別在于雙 12.4 英寸和 13.2 英寸屏幕延伸到中控臺，并使用虛幻引擎游戲軟件的圖形。毫無疑問，這在連接性方面向前邁出了一步，但這確實意味著失去野馬經典的對稱儀表板，在兩個帶罩的整流罩之間有中央三重通風口。
大多數情況下，我們都相處得很好，盡管使用定制的駕駛模式和沖刺模式配置可能有點麻煩。
就方向盤后面的東西而言，駕駛位置具有適當的運動性，座椅可以降低得很好，而且踏板位于正前方，并且布局使腳跟和腳趾變得輕而易舉 - 標準座椅很舒適，但我們在美國嘗試過的可選的價值 2000 英鎊的 Recaros 椅子是我們坐過的最好的椅子之一。
雖然這些材料顯然是按照價格打造的，但它看起來足夠聰明，而且絕不感覺脆弱。遺憾的是，野馬從頭到腳的長度約為 4.8 米，后排座椅太小了。
開車是什么感覺？
黑馬代表著比其前身向前邁出的堅實一步，保留了野馬所有獨特的美國風味，同時增加了更靈活的操控性。更快的轉向是關鍵，它具有敏銳的偏心響應、一致的配重和自動定心效果，可在直道上帶來可愛的踩踏感（即使有點麻木）。
但野馬在歐洲道路上也能活躍起來，這要歸功于黑馬底盤及其標準 MagneRide 懸架的更精細——將其鎖定為運動阻尼，并有車身控制來跟上快速轉向，有信心讓所有四個輪胎都努力工作具有很大的自信輸入，但仍然具有合規性和隨道路行駛的能力（只有在低速最糟糕的路面上才會感覺凹凸不平）。
這一切都讓野馬感覺更緊湊、更輕，盡管它比以前更大、更重。
在 GT 上使用可選的 MagneRide 懸架進行快速背靠背測試后發現，它的感覺非常相似，這是可以理解的，盡管黑馬重新調整的減震器確實產生了明顯的細微差別，使底盤變得更加鋒利，并具有更好的定義限制來對抗（兩者均使用相同的倍耐力 P Zero 輪胎）
由于動力損失和汽油顆粒過濾器的原因，V8 不像我們在美國駕駛的車型那樣發出嘶嘶聲和撕裂聲，但由于 V8 的隆隆聲，它仍然是一個特別的點火器，即時油門響應使渦輪增壓競爭對手當動力從低速靈活性逐漸增強到 7250rpm 的全力運轉時，您會感到昏昏欲睡和真正的興奮。
Tremec 變速箱的換檔非常物理化（GT 的 Getrag 更光滑），但如果你更積極地插入齒輪，那么最初的不情愿就會消失，并且其中存在一定的嚙合。
毫無疑問，這個底盤可以處理比這個 446bhp 更大的動力，但同樣地，在你越過頂點的那一刻，努力雕刻這個底盤并爬上整個油門也需要參與其中。這是一款讓您卷起袖子的汽車，但它在城鎮中靈活且輕松，無論您駕駛的速度如何，都會感覺良好。
購買之前
福特為英國買家簡化了可用規格。沒有與美國不同的四缸車型，GT 車型具有增強的標準規格，包括帶有升級懸架和 Brembo 制動器的性能套件。
就對駕駛體驗產生實質性影響而言，唯一的 GT 選項是手動或自動變速箱、轎跑車或敞篷車車身、Recaro 座椅、鍛造 19 英寸合金和具有坑洼緩解功能的 MagneRide 懸架。
與此同時，黑馬車型不提供升級的操控套件，也沒有美國車型提供的碳纖維車輪。僅作為轎跑車提供，關鍵的黑馬選項包括 Recaro 座椅以及六速手動或十速自動變速箱的選擇。
達到車隊平均排放目標意味著野馬的供應不會源源不斷，而在五月中旬新聞發布時，黑馬在英國被描述為幾乎售罄。
結論：福特野馬黑馬
現在，它的科邁羅和挑戰者國內競爭對手已經認輸了，野馬黑馬發現自己不僅在世界耐力錦標賽上，而且在公路上與歐洲最好的對手展開競爭——它的 68,000 英鎊標價僅超出了寶馬 M2 的價格。
但這是非常令人滿意的美國進口。它比保時捷 911 更忠實地傳達了 1964 年 V8 原版的精神，呼應了其水平對置六缸祖先，但現在底盤的流暢性和連貫性遠遠超過了首次來到英國的 2015 年車型，以至于幾乎認不出來。
我們想要更多的轉向感覺，更多的態度和性能（在英國失諧）V8，但野馬現在代表著一輛獨特引人注目的跑車，它以自己的方式做更快的事情。
新時價格：
67,995 英鎊
英國有售：
現在
引擎：
5038cc 32v V8，446bhp @ 7250rpm，398lb ft @ 5100rpm
傳播：
六速手動 Tremec 變速箱，后輪驅動
表現：
5.2 秒 0-62 英里/小時、164 英里/小時
重量/材質：
1837公斤/鋼
尺寸（長/寬/高，單位：毫米）：
4819/2097/1403