純電市場疲軟？福特汽車或推遲2030年在歐洲實現(xiàn)全電動化的戰(zhàn)略

電動化轉(zhuǎn)型面臨多重挑戰(zhàn)

1. 市場需求疲軟

歐美地區(qū)純電動車銷量增速正在放緩，這主要源于消費者對航里程、充電設(shè)施的擔憂，以及經(jīng)濟放緩和利率上升導致的購買力下降。

2023年歐洲電動車市場份額預(yù)計僅增長3個百分點至18%。美國也出臺新規(guī)則限制電動車稅收抵免，可能會進一步影響電動車銷量。在這種市場環(huán)境下，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型步伐不得不放緩。

 

福特汽車就是一個典型例子。2021年，福特宣布將電動化研發(fā)投資從110億美元提升到220億美元，并陸推出了E-Transit商用車、F-150 Lightning電動皮卡、Mustang Mach-E等電動車型。但現(xiàn)實是，2022年福特新能源車型（包含混動全球銷量排名僅第18位，遠低于其傳統(tǒng)車型的全球第8位。福特在電動化賽道上的表現(xiàn)難稱合格。

 

2. 高昂的轉(zhuǎn)型成本

除了市場需求疲軟，高昂的轉(zhuǎn)型成本也是阻礙傳統(tǒng)車企電動化進程的重要因素。

電池和新技術(shù)研發(fā)投入巨大，而電動車的盈利能力目前還較低于燃油車。以福特為例，2024年其電動化板塊預(yù)計將虧損50億至55億美元，過去數(shù)年虧損也都在數(shù)十億美元。

為了削減成本并保持在電動車市場的競爭力，福特計劃在未來3年內(nèi)裁員3800人，主要針對歐洲地區(qū)。此前福特也曾多次裁員，累計裁員人數(shù)已超過1萬人。

 

3. 產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型艱難

電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈存在巨大差異，傳統(tǒng)車企在電池、軟件等新領(lǐng)域缺乏核心競爭力，轉(zhuǎn)型道路艱難。

以電池為例，福特計劃到2026年確保200多萬輛純電動車年產(chǎn)量所需電池的70%供應(yīng)量。為此福特與SK On、LG新能源等建立多個合資電池工廠。

軟件定義汽車也是一大挑戰(zhàn)。福特之前與大眾合資的自動駕駛公司Argo AI被關(guān)閉，福特不得不將資源轉(zhuǎn)移到自研的高級駕駛輔助系統(tǒng)領(lǐng)域。

 

傳統(tǒng)車企應(yīng)對之策

1. 平衡新老業(yè)務(wù)投入

面對電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企需要平衡好新老業(yè)務(wù)的投入，實現(xiàn)可持發(fā)展。

福特就采取了＂雙賽道競爭＂策略，將電動車和燃油車業(yè)務(wù)單獨運營。Ford Blue業(yè)務(wù)負責燃油車，F(xiàn)ord Model e則專注電動車。這種做法有利于新老業(yè)務(wù)靈活探索最佳發(fā)展路徑。

2. 加快電動化布局

 

傳統(tǒng)車企也在加快電動化布局，以跟上行業(yè)發(fā)展步伐。

福特計劃加大電池和充電設(shè)施投資，推出專屬純電動平臺。同時福特還為車隊客戶提供數(shù)字化解決方案，拓展新的商業(yè)模式。

3. 重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

要在電動化時代取得成功，傳統(tǒng)車企需要重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，獲取所需的全部核心能力。

一方面，福特正與科技公司加強合作，獲取軟件、人工智能等新能力。另一方面，福特也在整合電池供應(yīng)鏈，確保關(guān)鍵資源。

 

4. 調(diào)整戰(zhàn)略節(jié)奏

面對市場變化，傳統(tǒng)車企也在審慎調(diào)整電動化戰(zhàn)略節(jié)奏。

福特削減了電動車產(chǎn)量、調(diào)低了利潤率目標、推遲了工廠建設(shè)計劃。這些調(diào)整旨在應(yīng)對當前市場低迷，為未來發(fā)展贏得時間。

5. 出海拓展市場

除了主攻歐美市場，傳統(tǒng)車企也在積極拓展新興市場，以消化國內(nèi)產(chǎn)能過剩。

福特目前在歐洲的商用車市場占有率僅15%，面臨電動化轉(zhuǎn)型的巨大挑戰(zhàn)。因此福特有必要在新興市場開拓新的增長空間。