2024 BMW 750e 評測：以（偶爾安靜）風格騎行

結論： 2024 年 BMW 750e xDrive 是一款出色的豪華轎車，恰好是一款插電式混合動力車，其 PHEV 方面并沒有增加太多體驗，同時增加了車主的復雜性。

與競爭對手相比：如今，幾乎沒有全尺寸豪華轎車仍在銷售，插電式混合動力車就更少了。 750e xDrive 就是一個很好的例子，但可能有更好的替代品——無論是在 BMW 公司內部還是外部——特別是如果你愿意避開重要的電氣化或全力購買全電動汽車的話。

寶馬在 2023 年徹底重新設計了 7 系全尺寸豪華轎車系列（其中包括推出全電動 i7）后，決定在 2024 年增加插電式混合動力版本 - 750e xDrive。 PHEV是通向全面電氣化道路上的一座優秀橋梁；它們通常為買家提供足夠的全電動續航里程來滿足日常通勤的兩端，通常可以使用普通的 120 伏家用插座在夜間充電，并且它們仍然配備燃氣發動機用于長途旅行。

那么，如果一輛插電式混合動力汽車與一輛優秀的汽油動力汽車和一輛優秀的全電動汽車共享一個穩定的環境——尤其是如果插電式混合動力汽車并不真正脫穎而出的話？ 750e 就是這種情況，這一事實可能會注定它的失敗，而這并不是它本身的重大錯誤。

在這篇評論中，我駕駛的是一輛 2024 款 BMW 750e xDrive，測試價格為 135,345 美元（包括目的地）。雖然我留下了深刻的印象，但我也想知道 750e 是否足夠突出，值得其比汽油動力 740i 更高的價格，以及它相對于類似配備的全電動 i7 的價格優勢是否足以讓買家滿意。

穿著足尖鞋的河馬

盡管尺寸和重量較大，750e 卻很靈活，尤其是在配備 BMW 可選的整體主動轉向系統（也稱為后輪轉向系統）時。寶馬表示，這一功能可將 750e 的轉彎半徑減少多達 2.5 英尺，后輪能夠以與前輪相同或相反的方向轉動最多 3.5 度。其結果是一輛在低速時精致且機動性強的汽車，在高速時超順暢的變道以及比預期更銳利的操控性，所有這些都讓 750e 感覺像是一輛比實際更小的汽車。

與這種感覺相反的是 750e 的絕對重量：它的標稱整備重量為 5,635 磅。這比全輪驅動 740i xDrive 重 476 磅，雖然 750e 的重心較低，感覺堅固穩定，但不可否認它是一輛重型汽車。 750e 的自適應空氣懸架在吸收顛簸和提供平穩行駛方面表現出色，并且使這款大型轎車在拐角處保持平坦。

750e 的 PHEV 動力系統配備渦輪增壓 3.0 升直列六缸發動機和八速自動變速箱內的?電動機。它的綜合輸出功率為 483 馬力和 516 磅英尺的扭矩，聽起來很有動力，但感覺比跑車更沉著、更有目的性。僅使用電力，750e 就可以選擇增強的駕駛噪音，但我更喜歡保持安靜，享受安靜的內部環境，幾乎沒有道路、輪胎和風的噪音。在純電動模式下，有 194 馬力和 207 磅英尺的扭矩，雖然扭矩是即時的，但 750e 對于這些數字來說實在太笨重了：750e 的全電動駕駛感覺很笨拙。很難不將油門踏板踩得足夠遠，讓燃氣發動機發動更多的轟鳴聲。

寶馬表示 750e 可以在 4.6 秒內從 0 加速到 60 英里/小時。這感覺很準確，但盡管時間非常短，這輛車卻從未給人運動感。它比最快的 740i 的 4.9 秒加速到 60 英里/小時，但比 760i 的 4.1 秒沖刺要慢，而且比最快的 i7 的近乎瘋狂的 3.5 秒跑得慢得多。可用的升壓模式可稍微增加功率；它可以通過按住左換檔撥片來激活，但它提供的動力并不像 Genesis EV 的升壓模式那樣強大。

與純汽油車型相比，燃油經濟性往往是 PHEV 的亮點，750e 僅使用電力時的 65 英里/加侖等效評級遠遠超過任何其他燃油動力 7 系列的燃油經濟性估計。然而，當汽油發動機發揮作用并且 750e 作為油電混合動力運行時，這款轎車的 25 英里/加侖的綜合額定值落后于除 760i xDrive 20 英里/加侖的額定值之外的所有車型，而且該車由渦輪增壓 V-8 提供動力。 740i 的 EPA 估計油耗分別為 28 英里/加侖和 27 英里/加侖，加上后輪驅動或全輪驅動。 750e 的購買者確實需要保持汽車充電才能獲得其全部燃油經濟性優勢 - 我們稍后會解釋為什么這可能會很痛苦。

750e 的再生制動并不過分激進，但我希望它有真正的單踏板駕駛模式。沃爾沃在其插電式混合動力汽車中提供了一款，它有助于提供更像電動汽車的駕駛體驗。從好的方面來說，750e 的制動踏板感覺大多是線性的，并且在駕駛一小段時間后很容易調節。

富麗堂皇的內飾