近年來，合資汽車公司由于產品質量問題而宣布召回，好像已經變得司空見慣，反倒是自主品牌，召回的其實并不多，這不禁讓人覺得是不是近年來國產自主汽車品牌都開掛了？產品品質早已趕超合資了？

然而該來的都會來，近日，在國家市場監督管理總局官網可以看到，重慶長安汽車股份有限公司和安徽江淮汽車集團股份有限公司，都分別備案了召回計劃，尤其是長安汽車一家召回的汽車產品就超過了20萬輛。

同時值得一提的是，這次召回是在在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查和情況下開展的，并非廠商主動召回，這很耐人尋味。

具體來看，重慶長安汽車股份有限公司召回的汽車產品，是在2021年7月8日至2023年3月14日期間生產的部分第二代CS55 PLUS，合計203414輛。召回的原因，由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導致360°環視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響駕駛員倒車時的視野，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。而解決辦法是，將通過汽車遠程升級（OTA）技術消除這些安全隱患，用戶無需到店即可完成升級。

一個簡單的倒車軟件缺陷，導致超過20萬輛召回升級，還是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查和情況下開展的，這說明什么問題？其安全隱患之大，已經引起了主管部門的高度重視，這也在一定程度上說明長安汽車在該問題的處理上，并不夠主動。軟件缺陷增加倒車風險，貌似不會有什么生命危險，但隨著越來越多的用戶過度依賴倒車影像，誰膽敢說20萬輛累加的風險就不高？

兩年多銷量超過20萬輛，長安CS55 PLUS的產品力是毋庸置疑的。能做出這么好的產品，相信一個控制軟件升級對于長安汽車來說，理應是小菜一碟。

但在倒車顯示缺陷這件事上，在車質網上也能看到相關投訴，這種看似微小的投訴沒有及時解決，恐怕才是導致此次長安汽車不得不進行大規模公開召回的重要原因。

需要指出的是，在車質網上，有關長安CS55PLUS的其他投訴也并非少數，包括尤其是車機導航系統升級問題反饋頗多。此外還有門膠條漏水、漆面起泡、排氣管生銹等投訴，類似投訴或許是個例，但長安汽車也應及時解決，避免小問題拖成大毛病。

從目前的銷量表現來看，長安CS55 PLUS無疑面臨著相當大的銷量壓力，國內零售銷量數據顯示，今年4月份，長安CS55 PLUS零售量僅有3666輛，同比下滑47.8%，和巔峰時期的月銷破萬相比，相去甚遠。雖然其海外銷量在一定程度上彌補了整體銷量的下滑，但是國內銷量的走衰仍然很值得長安汽車警惕。

同時，銷量下滑的不僅僅是長安CS55 PLUS。乘聯會數據顯示，今年4月份長安汽車零售量僅有82630輛，同比下滑17.9%，已遠遠落后于比亞迪、一汽大眾、吉利汽車等品牌，同時其也是銷量排名前五的車企中唯一下滑的自主品牌。此外，在經營業績方面，長安汽車也面臨不小壓力，一季度財報顯示，長安汽車2024年一季度凈利潤僅11.58億元，同比下滑83.39%；扣除非經常性損益的凈利潤1.12億元，同比降91.77%，在愈發內卷的車市，這對于長安汽車而言顯然并不是個好消息。

寫在最后：

隨著國內汽車市場日益成熟。車企召回，好像沒有以前敏感了，但好像又很敏感，說不敏感是因為車企主動召回是車市成熟的標志，召回也司空見慣。但說其敏感，也可以理解，其一是車企是否主動召回往往體現著車企解決問題的誠意和態度，其二則是安全無小事，只要涉及行車安全風險，對于每一個用戶來說，都是大事。

筆者認為，此前長安汽車在處理倒車控制軟件缺陷這件事上，是欠妥的，對品牌來說并不光彩。至于主管部門通過此舉來提醒車企業，重視用戶提出的問題，并及時解決才是正道，惟其如此才能讓長安銷量實現長虹，業績重回上漲通道，對于長安汽車未來表現，我們也將保持關注。