我們測試了終極小鋼炮豐田GR Corolla Morizo? 304 PS！

快速、專注且有趣，這款豐田熱門掀背車的精簡版比賽道版減輕了 30 公斤。

豐田 GR Corolla 的動感造型和全輪驅動技巧的靈感來自于 WRC 世界。 Morizo?? 版本還專注于賽道使用，帶有豐田章男的沉重“綽號”，本質上將跑車的品質與純種賽車手的需求結合起來。后部被剝奪了非必需品：座椅、電動車窗電機、車門揚聲器和雨刷器都不見了（奇怪的是，后座墊仍然在原處）。減重措施使 Morizo?? 比 Circuit 版本輕 30kg。

與其他 GR Corolla 一樣，渦輪增壓 1.6L 三缸汽油發動機的額定功率為 304PS。然而，Morizo?? 版本的扭矩額外增加了 30Nm，達到 400。扭矩曲線的峰值在轉速范圍內稍高一些，為 3,250 rpm（與 Circuit 版本的 3,000 rpm 相比），并達到 4,600 rpm（而不是 5,500 rpm）在此轉速范圍內，Morizo?? 感覺強勁且始終保持警覺，雖然較低的扭矩范圍可能會讓人感覺有所損失，但當您將油門踩到 7000 rpm 紅線附近時，您可以感受到額外的動力提升。 Morizo??版本在彎道中輕便靈活，配備更寬的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，取代了米其林Pilot Sport 4，提供了更好的抓地力，從而帶來了1.02克的防滑性能，遠高于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。 0、Circuit 版重 94 克。

GR Corolla 的頂級版本還受益于六速手動變速箱，具有更緊密的傳動比和更短的最終傳動比。額外的扭矩、更短的變速箱和更多……更粘的橡膠使 Morizo?? 版本在至關重要的 97 公里/小時靜止沖刺中領先半秒，僅需 4.4 秒。加速至 160 公里/小時的時間縮短了 0.8 秒，為 11.3 秒。然而，為提高中轉速功率而額外增加的增壓（多 1.1 psi）會帶來更多的滯后，第六檔時的 48 至 80 公里/小時的緩和測量結果證明了這一點，增加了 0.7 秒。盡管從 48 公里/小時的速度到六分之一的距離至少可以說是愚蠢的。與賽道一樣，Morizo?? 的標準前后托森限滑差速器巧妙地最大限度地提高了牽引力，而超精確的換檔器則為每次換檔帶來歡樂。制動冷卻管道也經過重新設計，因此 GR Corolla Morizo?? 從時速 113km/h 開始的制動距離為 46.33m，比賽道版少了 4.57m，盡管大部分性能應歸功于 Cup 2 輪胎。

為了增加結構剛性，Morizo?? 在后座通常所在的位置增加了桿。懸架已重新調整，但仍處于運動的僵硬一側。雖然這在賽道上是受歡迎的，但崎嶇的道路和坑洼讓每天的跑步變得筋疲力盡。

它在美國的售價可能為 51,420 美元，但當你坐在方向盤后面觀察內飾時，你無法逃避這樣一個事實：GR Corolla Morizo?? 是基于一輛 23,000 美元的廉價車打造的。但 200 名幸運的 Morizo?? 車主在賽道上飛馳時可能不會注意到這個看起來廉價的實現。 GR Corolla Morizo??是一款掀背車，但它的操控性、操控感和動力讓它與兩座跑車處于同一級別，這已經是不坐后座的充分理由了！

GR卡羅拉的G16E-GTS發動機通過采用三氣門消音器、加強排氣凸輪軸軸承、提高鋁制油冷卻器的冷卻性能、提高燃油泵壓力，實現了304PS的最大功率。此外，Morizo??版本的增壓壓力增加了10%。為了展示改進過程，有一個“Takumi”銘牌證明該發動機是由豐田下山工廠的合格工程師組裝的（就像梅賽德斯-AMG對其發動機所做的那樣）。另一方面，對于超剛性車身，Morizo?? Edition 的結構膠比 Corolla Sport 多出約 6.0m（與常規 GR Corolla 相比，多出約 3.3m）。點焊額外有349點。此外，車身還針對競賽用途進行了加固，增加了地板桿和后防滾桿。