最近，關于豐田的新聞很熱鬧。

先是 2024 財年營收破紀錄，成為日本首個年度營業利潤破 5 萬億日元的企業。在屢屢被質疑“電轉型緩慢”的氛圍中，日系粉也長出了口氣，并表示“豐田網上沒贏過，現實正悶聲發大財呢”。

 

*圖片來源：易車

但沒高興多久，又有媒體曝出：豐田在國內的合資公司，未來兩到三年，要導入插混動力，技術路線不會延用豐田原有模式。

而是有可能采用比亞迪的 DM-i 技術，涉及車型大約有 2 到 3 款。

消息一出，支持國產車的朋友們瞬間精神了，相比燃油車的向外獲取技術、甚至是初期的抄襲、逆向研發，國產車企真的站起來了，通過新能源完成換道超車，不僅銷量暴增，還實現了技術反向輸出。

 

一時間，“豐田徹底向國產低頭”，“比亞迪技術還是牛”等話題又登上了熱搜。

隨后豐田回應稱：目前沒有確定性的官方消息，豐田一直保持開放的技術合作態度，豐田與比亞迪的合作主要集中在 BEV （純電動汽車）領域，并沒有涉及其他領域。

沒有明確的證實或反對，老狐結合自己的理解，來跟大家盤一盤。

 

海外用國產技術進行時

事實上，今年以來海外品牌采用國產技術，正在進行時，并不是只有豐田一家。

 

老狐大致統計了一下，主要方向集中在插混動力、智能駕駛和智能座艙等技術，而豐田確實是近期最活躍的。

先是第 9 代凱美瑞，成了首輛配備 8155 芯片的日系車，并與華為聯合開發了 AI 語音系統，通過這兩項改變，國產版車型也標榜“自己是全球最強的凱美瑞版本”。

最近還有消息傳出：日系三大車企中的一家，要與華為聯合開發新的高階駕駛輔助系統。有業內人士爆料：這家車企就是豐田。

 

而在北京車展上，長安馬自達已經依托長安的技術平臺，推出了自己的新能源車型，提供純電、增程動力可選，并標榜了開啟合資后時代新模式。

大眾的全新途觀和邁騰，也采用了大疆的智能座艙和智駕輔助系統，上汽大眾大概率會選擇上汽剛剛發布的插混動力。

 

Stellantis 甚至直接與零跑成立合資公司，今年 9 月正式在歐洲開始銷售，后續進入印度、亞太、中東、非洲及南美市場，先期以 C10 和 T03 為主，2025 年陸續有 6 款新車在海外上市。

我們可以發現，不僅是新能源動力，在智能座艙和智駕輔助層面，海外品牌已經有些跟不上節奏了，需要國產技術來為產品魅力賦能。

 

中國市場誰也丟不起

銷量是最能直觀反映落差的，在剛剛過去的 4 月，豐田、大眾、本田和日產等合資一線，銷量全部下降。

 

*圖片來源：新浪微博

在國內市場新能源銷量突破 50% 的背景下，靠燃油車市場吃老本已經行不通了。

可能有朋友會拿豐田舉例子，這些海外品牌擁有廣泛的全球布局，國內單一市場下降影響并不大。

短期看，確實如此。但即便是海外市場電驅緩慢，但燃油與新能源也處于存量和增量的關系，而且除了特斯拉在推動電驅化，主流國產車企也在加速出海，競爭是全方位、全球化的。

 

更為重要的是，2023 年，國內市場產銷已經突破了 3000 萬輛，遠超美國和歐洲市場的總和，如此龐大的體量，一線品牌誰也丟不起。

同時，針對新能源的銷量組成來說，純電與插混占比將接近各占一半，除了純電領域的奮起直追，海外品牌在插混領域是有缺項的。

 

盡管有稀稀拉拉的插混車型在售，但續航、能耗的售價，相比同級的國產競品缺少優勢，自行研發又太慢。

且比亞迪、吉利等下代插混技術即將發布，綜合續航將超過 2000km，很可能自家的技術剛推出就處于落后，直接引入現成的技術，爭取銷量回暖，對于現階段的平穩過渡來說，更加現實。