今天（5月17日）高合再一次傳出引入新的投資復活的消息。

不過這位天使，并非長安汽車阿維塔，也非一汽，而是那位消失數年的造車傳奇人物仰融。

在今天下午時分，智駕網收到一份原離職高合員工發來的華人運通人力資源部發布的一份《關于公司重組期間工作組的公告》。

巧合的是，在今年2月18日高合汽車宣布停工6個月，彼時創始人丁磊曾表示“救活高合大概只有3個月窗口期”。如今，距離宣布停產正好過去了3個月。

在這份公告中，華人運通表示其重組進程仍在推進，并在今天剛剛成立了兩大工作組。

工作組一為重組工作組，一為聯合運營工作組。

重組工作組主要負責從股權到所有運營相關活動的重組，包括但不限于所有債務的處理。任命Jack YEUNG與Amy ZHANG為組長:、

該工作組下又設四個小組：股東端事務由楊微子與黃伯陽牽頭，政府端事務由AmyZHANG牽頭，供應商端事務由貢偉與黃伯陽牽頭，員工端事務由張蓉與於江武牽頭。

聯合運營工作組，則主要負責公司日常的決策與運營。任命魏燕欽與沈洪為組長，其中公司整體戰略規劃、整體預算、薪酬體系的決策須向丁磊與JackYEUNG匯報。

該工作組下又設七個小組：產品規劃由沈洪樺與吳琦峰牽頭；項目&設計&工程由魏燕欽與沈洪樺牽頭，劉能華、陳俊、李素文、李謙四位核心成員向牽頭人匯報；生產與供應鏈由貢偉與張弘牽頭；營銷負責人暫時待定，臨時由魏燕欽代管;財務由唐軍與黃伯陽牽頭；法務由鄧名揚與趙徹(Leon)牽頭；人力與綜合職能由張蓉與於江武牽頭。

此外，公告表示，需要由特委會、公司股東大會、董事會審議決策的事項，仍須由相應決策機構子以審議決策。

在這份公告發布的同一時間，有媒體報道稱，iAuto集團與華人運通在2024年5月10日正式簽署了全面戰略合作協議，合作范圍包括：為履約銷售訂單而即將恢復的生產合作，股權重組和并購相關的合作，技術和研發、工程的合作，品牌和海內外市場營銷的整合、供應鏈和生產制造的整合等等一系列覆蓋整車業務板塊的合作。

該報道稱，在iAuto Group的資金、技術和訂單等一系列資源的支持下、華人運通已經開始團隊復建和恢復生產的準備工作。

而智駕網在一周之前獲得消息，不少離職員工被召回華人運通。

而據財聯社等媒體報道，此前iAuto已獲其背后機構投資者的充分支持，計劃投入超過十億元美元的首輪專項資金、全面支援華人運通高合汽車的重組。雙方會盡全力在2024年半年報發布之前完成所需的合規交易流程。

那么這個神秘的iAuto是誰呢？

據iAuto公開的官方資料顯示，其是一家依據美國特拉華州法律注冊成立的汽車平臺，專注于提升有發展潛力的汽車公司的價值。其在清潔可再生能源汽車動力總成和電機系統領域擁有雄厚的技術儲備并注冊了國際專利，其中包括：用于替代汽油和其他傳統動力燃料的微型渦輪發電機中的低溫可控聚變變量模組；超級驅動系統（比傳統驅動系統性能提高5倍以上）；及用于汽車出行業務的金融科技專有技術。

當前iAuto的信息十分不足。

據21世紀經濟報道調查，該公司的聯系方式是一部香港電話，但與上個月底傳出的高合汽車已經獲得了一筆來自香港某投資機構的戰略投資互為呼應。

而在去年9月，香港證交所上市公司正道集團有限公司（1188.HK）發布自愿公告，宣布與iAuto訂立諒解備忘錄。根據備忘錄，iAuto擬授予正道集團在亞洲的獨家經營權，以使用iAuto的多項專利技術。

在正道集團的這份自愿公告內寫明，iAuto最終實益擁有人為正道集團公司主席兼公司單一最大股東仰融，其于公告日期實益擁有2,673,071,189股正道集團股份。

正道集團即是仰融在因華晨汽車事件出走他國之后，重新征戰新造車打造的品牌。

可以說中國新造車領域的增程動力模式，正道集團彼時是第一家。

2017年，正道集團在日內瓦車展發布了電動概念車H600，作為一款增程式電動車，宣稱采用了能量密度為300wh/kg的石墨烯電池，綜合續航里程超過1000公里。

這款車當年也曾在北京車展展出，但在正道集團參加北京車展期間，仰融雖然沒有回國，但是他的兒子曾出現在現場發布會。不過正道集團始終未能實現在國內建廠和量產。已經中國新造車運動中消失了有五年之入。

而此刻，華晨寶馬項目已經成為寶馬控股的品牌，華晨汽車也早于陷于破產消算邊緣。

在沉寂多年之后，2022年，正道集團發布公告稱與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬收購中興汽車不少于51%的股本權益。

不過中興汽車隨后否了合作，僅表示“確有接觸”。

此次高合的白衣騎士可以確認為iAuto的一個細節是，據公開資料顯示 iAuto的CEO名為Jack Yeung，而這個名字出現在了高合的《關于公司重組期間工作組的公告》文件中，與擔任公司重組工作組組長的名字為同一人。

仰融不死的造車夢能否借高合重圓？

相信此刻的丁磊比他還有焦急。