踏實可靠耐用，相信這些品質是很多人對于豐田品牌的固有印象，然而隨著時間的推移，這些品質依舊能夠在豐田車型上得到相應的保留。特別是我們今天要說的一汽豐田亞洲龍，就是這些品質最好的集成者。接下來我們就對一汽豐田亞洲龍做一次全方位的解析，看看它是否值得入手。

售價方面，定位為中型轎車的一汽豐田亞洲龍的廠商指導價為19.98-27.98萬元，并且提供了三套動力可選。作為一款合資中型轎車這樣的售價區(qū)間在我們看來還是挺實惠的。（以下簡稱豐田亞洲龍）

外觀設計方面，在我們個人看來豐田亞洲龍的整車造型還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為它的造型而說它難看。前臉是豐田亞洲龍大膽姿態(tài)的核心，可以將這個前臉拆分為“品”字型的三部分，中間直瀑格柵有皇冠的既視感，而格柵兩側采用貫穿式設計，利于將氣流引向兩側的腮型貫通式風道，以便降低輪拱處風阻和風阻。

此外，豐田亞洲龍即便的入門版車型的車外燈光也非常豐富，例如，入門版車型提供了LED遠近燈光源、LED日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、LED前霧燈、大燈高度可調等功能。

車側整體輪廓營造出沉穩(wěn)大氣的形象，而在細節(jié)線條上，雕刻出極其復雜的視覺張力，C柱是豐田亞洲龍最具設計亮點的地方，相比之前的豐田轎車，看上去更加纖細。此外，溜背式的車身設計更符合空氣動力學原理，減小風阻，側窗與包裹式的后擋風玻璃聯(lián)結一體。

與此同時，后備廂的邊緣接板微微上揚的，這種造型是為了控制后方流動的氣流，防止其出現(xiàn)分離，進一步降低風阻系數(shù)，尾燈營造出類似貫穿式的設計，但中間部位不能點亮，層次感很好地被呈現(xiàn)。另外敦實的后保險杠內(nèi)加入了雙邊共兩出的排氣口設計。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后E型多連桿式獨立懸掛的結構組合，并且高配車型還提供了懸架軟硬調節(jié)功能。實車體驗豐田亞洲龍并不沒有向舒適性所妥協(xié)，開起來更富有樂趣和激情，駕駛起來不向以往日系車型那樣像是“開船”，乘車也能更少的感受到晃動。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1850/1450mm，軸距達到了2870mm，身高為178cm的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。前排為體驗者坐姿，此時后排可獲得三指的頭部空間和兩拳的腿部空間。由于豐田亞洲龍與雷克薩斯ES采用相同的GA-K平臺，所以后排中央底盤隆起的遺憾在豐田亞洲龍上也不能幸免。

座椅方面，豐田亞洲龍的座椅承托性和柔軟度表現(xiàn)都很出色，座椅的兩翼包裹性很出色，填充物也很厚實，對于大多數(shù)身材的駕駛者都是非常友好的。后排中央扶手的寬度表現(xiàn)非常合適，杯座采用挖空設計，可惜使用杯座時會影響后排乘客的手枕。

內(nèi)飾方面，中控臺采用左右對稱式設計，延伸至車門的線條加強了這種感覺，更多地強調駕駛員與乘客之間的均衡性。而視覺效果的高級感與軟性材料的觸感融為一體，一體化懸浮式中控大屏顯得非常簡約，中控臺向兩邊延伸，同時配合窄A柱的設計，前向視覺穿透力更強，駕駛視野很出色。

配置方面，入門車型提供了車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、前方碰撞預警、發(fā)動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、全速自適應巡航、Toyota Safety Sense輔助駕駛系統(tǒng)、L2級輔助駕駛、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、藍牙/車載電話、支持CarPlay、支持CarLife、支持HiCar、自動空調、后座出風口以及溫度分區(qū)控制系統(tǒng)等科技配置，并標配10氣囊。這些配置完全可以滿足我們?nèi)粘Ｍㄇ跁r的需求，而中/高配車型的配置則更加豐富。

動力方面，搭載了2.0L、2.5L以及2.5L雙擎三種動力總成，與之匹配的則是10速CVT無級變速箱、愛信8AT手自一體變速箱、E-CVT無級變速箱。其中，2.5L雙擎車型則會配合前置電動機與三元鋰電池組，帶來160kW的系統(tǒng)綜合功率，WTLC綜合油耗則為4.71L/100km，這三套系統(tǒng)輸出都比較線性，且保持了較為出色的燃油經(jīng)濟性。

全文總結：以上就是我們對一汽豐田亞洲龍的全面解析，可以看出豐田亞洲龍在中型家轎中已經(jīng)有不小優(yōu)勢了，并且其又融合了高顏值與高實用性兩個概念，再加上豐田一貫的可靠性口碑，也讓其在中型轎車市場中占得一席之地，所以我們覺得一汽豐田亞洲龍還是值得購買的一款合資中型轎車。  

如果您預算20萬想購買一臺綜合實力全面的合資中型轎車，那么不妨關注一下豐田亞洲龍這款車型。