不用混動，不用渦輪，這依然是一臺最純粹的“12缸”。

日前，法拉利發布了最新雙座Berlinetta車型——12Cilindri。12Cilindri在意大利語中指的就是“12汽缸”，它將會是812系列的繼任車型，同時也是擁有56年悠久歷史的法拉利雙座V12引擎Berlinetta車型家族的最新作品。這一家族車型最早可追溯至1968年開始生產的365 GTB/4 “Daytona”。

 

12Cilindri雖然有著前置V12車型典型的修長車頭比例，但是在設計方面相較上一代車型812，有著巨大的變化。812系列強調以雕塑般的線條塑造力量感和運動感，而在12Cilindri上，大部分人的第一感受是線條更“潤”了。

 

雕塑感十足的812 Superfast

12Cilindri的引擎蓋和前翼子板之間的切割線被取消了，取而代之的是一個圓潤但同樣富有力量感的曲面。引擎蓋上原先常用的筋線元素也被取消，整個引擎蓋只保留了散熱所需的通風口，似乎有些“電感化”。

 

當然，這一切設計變化的精髓，是12Cilindri采用了蚌殼式引擎蓋開啟方式，因此只需要在前翼子板上為引擎蓋留下一道幾乎不易察覺的分縫，即可開啟引擎蓋。這種開啟方式，賦予了設計師極大的自由度與發揮空間。

 

前臉部分的設計也有革新，大燈組不再是細長且獨立的造型，而是“隱身”到了黑色的環繞燈帶中，如葉片般的日行燈，增加了前臉的犀利感。這種設計，很容易讓人聯想到“Daytona”后期的設計語言。

 

 

1973款法拉利 365 GTB/4 “Daytona”

進氣格柵造型也變得不那么顯著，或者說，因為面積更大了，所以融入保險杠反而更自然了一些。前保險杠共計有7個不同開口，中央的進氣道負責發動機進氣以及發動機、空調換熱，而兩側的每個進氣道又被額外劃分為兩個部分，一個用于機油散熱，還有一個用于制動系統散熱。

同時為了提高散熱效率，減少發動機艙高壓的產生，引擎蓋上方的通風口以及側翼上的葉子板，都可以引導氣流向后流出。這些車身上的開口也減少了車輛底部開口數量，從而提高了下壓力產生效率。

 

車尾部分設計，同樣也有不小的變化。后翼子板寬度更寬，肌肉感更為凸顯。尾燈不再是顯著的設計元素，而是扁平化地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中。尾部下半部分采用黑色配色或碳纖維材質，搭配典型的雙邊四出排氣，而擴散器龍骨設計尤為醒目獨特，令車身仿佛“懸浮”其上。

 

12Cilindri后擾流板的設計同樣別出心裁，它摒棄了傳統細長的貫穿式擾流板，而是采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，其作用有點類似于飛機的襟翼。

從視覺上看，這兩片主動式葉片與車身渾然一體，它既可以在60km/h以下或300km/h以上與車身齊平，使氣流以低風阻的狀態流過車尾，也可以在60-300km/h之間根據縱向與橫向加速度數值，為車尾提供經過精心調節的額外下壓力。

 

內飾方面，12Cilindri的座艙布局不算有太多新意，幾乎就是去掉了后座的Purosangue，主要由三層交互界面組成，包括10.25英寸中控屏、15.6英寸全液晶儀表以及8.8英寸副駕儀表，以及在多款法拉利車型上應用的電容式方向盤。材質方面大量使用了含有65%再生聚酯的Alcantara面料，車頂采用了大面積深色玻璃材質。

 

數字化功能方面，12Cilindri將支持CarPlay與Android Auto，可選與柏林之聲聯合開發的15揚聲器1600W音響系統。

 

作為整臺車輛的“靈魂”所在，12Cilindri代號為F140HD的6.5L V12自然吸氣發動機由搭載于812系列的F140GA演化而來，缸徑與沖程保持不變，最大功率進一步壓榨了30馬力，達到830馬力之巨。峰值扭矩則為678牛·米，相較F140GA的718牛·米有所下降。