豪華C級汽車領域，作為老三家的寶馬品牌BMW 5系，奔馳E級和奧迪A6L，至今為止仍常年在熱度榜中占據一席之地，實際銷量上并沒有受到迅速崛起的新能源豪華品牌所影響，如今，老三家也先后步入到了換代時期，陸續推出了它們的新款車型。

定位各取所需，各展所長。

設計風格上也是迥然不同，刻在骨子里的豪華基因，以及性能出眾的動力表現，讓用戶在它們之間總是很難做出選擇。

但隨著奧迪C級車型的持續下探市場，價格拉開差距后，三足鼎立之勢好似也不復存在了，仍然堅挺35萬以上豪華陣線的也就只剩下BMW 5系和奔馳E級了。

今天就讓我們來詳細探討一下。

全新BMW 5系和全新奔馳E級，到底哪一款才是2024年的豪華C級新標桿？

一、外觀對比
因為每個人審美角度不同，外觀造型方面自然個偏喜好了，只不過這兩款車都有著大量擁躉，且都有著深厚的傳統豪華品牌底蘊，經典造型貫穿始終，相較前代變化，我們可以作為一個參考去進行評測。

首先看一下奔馳E級，分為大標和立標兩個版本，主體外形變化不大，立標版保持了奔馳品牌一貫的商務行政味道，低調而內斂，而E級也是奔馳立標車型的最入門級選擇，我個人認為上到300才能托起奔馳立標的氣質，260建議還是選擇大標版本吧。

再看全新BMW 5系，相較奔馳E級的保守，外觀設計可以說是顛覆性的，超級夸張的運動套件，修長的尾部燈線，下包圍的層次突出，更加凌厲的天使眼燈組，帶給我們強烈的視覺沖擊感，微微溜背造型順下來，刻在泰坦金飾條上的“5”字發光標識，讓人一眼就能分辨出它5系的寶馬車主身份。

對比兩款車型外觀，我們可以發現，全新BMW 5系注重運動感和個性表達，而奔馳E級則偏穩重一些，哪怕是它的大標版也絕對不張揚外露，這恰好符合兩大品牌定位，但要論回頭率的話，當然還是全新BMW 5系年輕動感的造型要更為吸睛。

二、駕控對比
在試駕過程中，奔馳E級的操控質感平順穩定，無論疾馳行駛還是剎車時，發動機儲備和底盤都能給駕駛者帶來一種非常踏實的駕駛感受，而全新BMW 5系除了標準模式下的平順性，還給用戶們提供了更多選擇，動力模式下的激情和活力，強烈參與感，百公里加速，扭矩輸出，回饋力度出眾。

雖然兩款車同為2.0后驅入門，最大功率均為150千瓦左右，馬力在190到200匹之間，非常接近的動力參數表現。

但在不同模式調校上，我覺得全新BMW 5系要更為精準，每個模式都有不同駕駛性格體現，可以適應更寬泛的駕駛場景需求，如今，與奔馳E級同樣也配備了48伏輕混系統，燃油經濟性再上一層樓，綜合素質，駕控對比，全新BMW 5系略占優勢。

三、舒適性對比
內部空間，奔馳E級260入門尺寸長度5092毫米，軸距3094毫米。全新BMW 5系，長度尺寸5175毫米，軸距3105毫米。

兩款車后排幾乎一致，都能為乘客提供近4拳的腿部空間，全新BMW 5系的座椅包裹感極佳，尤其是它座椅兩側包墊做的非常高，身體可以在座椅上完全融入，舒適度可見一斑，相比之下，奔馳E級的座椅稍硬一些，但支撐和包裹性同樣優秀，外加上兩款車都是采用前后獨立懸掛，底盤過濾+NVH舒適性得以保障，舒適度是我們評價一款車的重要因素之一，而在這一點上，全新BMW 5系和全新奔馳E級皆展現了此級別該有的豪華性和獨具特色的設計理念。

四、配置對比
配置對比，全新BMW 5系搭載了8155雙聯曲面娛樂屏，由雷擊木飾板點綴，啟動按鍵和撥桿等機械部位所用的是水晶材質。