價格戰、電動化轉型壓力的背景下，跨國車企交出的一季度財報表現不一。

日前，現代汽車集團發布的2024年第一季度財報顯示，今年一季度其銷售額為66.87萬億韓元，營業利潤為6.98萬億韓元，營業利潤首次超越大眾集團，成為僅次于豐田的全球第二大盈利汽車制造商。

新京報貝殼財經記者梳理多家跨國車企一季度業績發現，日系品牌增長為主基調，其中，豐田汽車的盈利水平仍位居全球第一；美系品牌業績分化，而德系品牌一季度營收利潤均降。

汽車行業分析師任萬付在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，業績是現狀的體現，跨國車企擁有高基數和比較大的用戶群體，但目前在轉型過程中遇到了一些困難，所以各個指標都會有一些變化。他進一步表示，德系品牌也受中國市場電動化的沖擊。5月16日，記者走訪環京地區多家合資品牌4S店發現，多個合資品牌包括純電動汽車、燃油車在內的多款車型均有不同程度的降價。

日韓業績增長成主基調，德系品牌開局不利

今年一季度，豐田汽車營收同比增長14%至11.07萬億日元；營業利潤為1.11萬億日元，同比增長77%。中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝表示雖然豐田汽車純電動占比低，但其混動車型銷量較好，市場占有率相對穩定。

部分跨國車企一季度業績。制圖｜新京報貝殼財經記者 王琳琳

今年一季度本田汽車經營利潤同比增長近6倍至3055.9億日元；除了混動車型貢獻業績外，本田汽車在美國市場銷量的增長抵消了其在中國市場銷量的下滑。日產汽車今年一季度凈收入和經營利潤也均實現增長。

美系品牌福特汽車和通用汽車今年一季度業績表現分化。今年一季度通用汽車營收和凈利潤分別為430.14億美元和29.8億美元，同比分別增長7.6%和25%。福特汽車一季度凈利同比下跌約24%至13.3億美元，今年一季度福特電動車部門虧損約13億美元；日前福特汽車被爆已削減電池訂單以減輕電動汽車業務虧損。

相對而言，今年一季度德系品牌整體開局不利，大眾汽車集團、梅賽德斯-奔馳和寶馬集團的營收和利潤均出現不同程度的下滑。

大眾汽車集團一季度的營收和營業利潤分別為755億歐元和46億歐元，同比分別下降1%和20%；其解釋稱主要是受到全球銷量下降以及成本上升影響。實際上，一季度大眾汽車集團的高端品牌利潤下跌幅度較大，奧迪集團一季度營業利潤同比下降74.3%，以保時捷為首的運動豪華品牌營業利潤同比下降30%。

今年一季度寶馬集團和梅賽德斯-奔馳的業績也都出現下滑。一季度寶馬集團息稅前利潤為40.54億歐元，同比減少24.6%；梅賽德斯-奔馳一季度息稅前利潤為38.63億歐元，同比下降29.8%

顏景輝分析稱，德系品牌一季度業績下跌與自身的產品力和產品結構問題等多種原因有關；此外，中國汽車市場電動化也對其產生影響，中國新能源汽車市場滲透率提升，合資品牌在中國汽車市場的份額也受到影響。

任萬付也有相同觀點，德系品牌業績下跌是受到國內電動化、智能化的沖擊，德系品牌的市場份額進一步被蠶食；此外，德系品牌在消費者心里的形象相對固化，隨著新能源汽車的發展，品牌需要向智能化等方面轉變，其雖然有電動化轉型的動作，但整體來講還相對保守。

終端市場降價促銷，專家稱跨國車企需進一步加快轉型步伐

任萬付分析稱，合資品牌在中國市場的份額被中國汽車品牌進一步蠶食。目前，國內汽車市場的價格戰仍在持續，合資品牌也參與其中，通過不同形式降價促銷。5月16日，新京報貝殼財經走訪環京地區多家合資品牌4S店發現多個合資品牌均有不同程度的降價。

“攬境限時優惠6萬元，寶來優惠3.6萬元；ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ的優惠超過6萬元。”環京地區某一汽-大眾4S店的銷售人員表示，其他車型的優惠力度在3.5萬元-6萬元不等，如果是分期或置換，還能進一步優惠或享置換補貼。

環京地區某上汽大眾4S店銷售人員表示，目前店里車型現金優惠額度在1.8萬元-7.1萬元不等。“ID.6 X目前優惠7.1萬元，置換可享6000元的置換補貼，分期也有0利息政策。”該銷售人員表示，“現在賣車很難，各家的價格優惠力度都很大。我們除了持續性的促銷活動外，也在線上直播吸引消費者進店咨詢試駕；現在的市場情況我們只能多嘗試不同方法來保證成交量。”

環京地區某雷克薩斯4S店。攝/新京報貝殼財經記者王琳琳

此外，記者走訪發現豪華品牌的優惠力度相對更大。“目前奧迪A3優惠超8萬元，如果購車還可以進一步談價。”環京地區某奧迪4S店的銷售人員表示。此外，記者走訪了解到目前奧迪A6L的優惠力度超過14萬元；寶馬i3和寶馬iX3的現金優惠都超過14萬元；雷克薩斯的車型優惠也達數萬元。環京地區某寶馬4S店的銷售人員表示，“店里的促銷力度按照不同的時間節點去調整，現階段還有長貸款、0利息、置換補貼等政策。”

而在合資品牌加大促銷力度背后是對銷量和市場份額的渴望。以豐田和本田為例 ，今年4月豐田在中國市場的銷量同比下滑27.3％，連續3個月低于上年同月；本田4月在中國市場的銷量也同比下滑22.18%。

顏景輝認為，中國汽車品牌在電動化、智能化領域具有優勢，跨國車企在中國市場所面臨的挑戰是比較嚴峻的，其需要彌補其在智能化、電動化等方面的短板。任萬付進一步補充稱，在傳統燃油車賽道具有優勢的跨國車企在進入新能源汽車賽道后，更多的是需要向中國汽車品牌學習，有針對性地調整策略，針對中國市場的發展趨勢做出產品調整。

“如何加快和推進智能化、電動化轉型，這或將是跨國車企未來能否在中國市場存活且具有競爭力的關鍵。” 任萬付說道。