價格戰(zhàn)”的打響，給合資品牌造成了重大的打擊。
當(dāng)年如此風(fēng)光的本田，如今在市場“苦苦掙扎”，旗下的雅閣更是出現(xiàn)了“疲憊”狀態(tài)。
再者就是，本田的同比和環(huán)比數(shù)據(jù)，都雙雙下滑。
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不僅只有本田。
作為日系標(biāo)桿，豐田近階段的市場數(shù)據(jù)也不太樂觀，面對“氣勢如虹”的國產(chǎn)品牌，豐田的斗志早已不復(fù)當(dāng)年。
4月份，一汽豐田總銷量為5221臺，同比下滑20.8%。
其中，豐田凱美瑞的“勢頭”不太好。
根據(jù)周銷量來看，該車的反饋沒有當(dāng)年那么強(qiáng)勢。
要知道，當(dāng)年的凱美瑞可是一臺能夠月銷超2萬臺的車型。
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豐田凱美瑞已經(jīng)出現(xiàn)了“疲憊”狀態(tài)，目前正處于換代“陣痛”。
當(dāng)然了，是陣痛還是長痛，這一點(diǎn)還不清楚。
但我們只看結(jié)果，事實(shí)就是豐田凱美瑞目前的處境不太樂觀。
豐田凱美瑞的價格有優(yōu)勢嗎？
17.18~20.68萬的價格，沒有那么便宜，也不算很貴，這也是豐田一貫的定價標(biāo)準(zhǔn)。
但有一句話是這么說：“全靠同行襯托。”
豐田凱美瑞如果和以往的版本進(jìn)行對比，價格自然是不貴，甚至2024款版本還進(jìn)行了降價。
但如果你和索納塔、帕薩特、雅閣等產(chǎn)品對比，你就知道這臺車的價格有多么貴了。
強(qiáng)如380 TSI的高功率帕薩特，在我們這邊的售價也降到了17萬多。
本田雅閣 260 TURBO 旗艦版在18萬多。
索納塔就不用多說了，13.98~18.68萬的價格范圍，堪稱B級轎車市場的價位黑馬。
那么這樣一看，豐田凱美瑞的價位優(yōu)勢非常小。
重點(diǎn)是，目前的凱美瑞只有2.0L版本，也就是說，很多消費(fèi)者心心念念的2.5L混動引擎，目前還沒有上市。
倘若你考慮的是19.98萬這一款版本，目前的價格讓利很小，所以落地價格差不多是在21萬，甚至不止。
那么這樣算下來，豐田凱美瑞的價格在當(dāng)下市場真沒有什么競爭力了。
在某種程度上，價位過于昂貴，也是導(dǎo)致豐田凱美瑞銷量出現(xiàn)下滑的主要原因。
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目前汽車市場的競爭很激烈。
用凱美瑞這個預(yù)算去選擇，你能考慮很多產(chǎn)品。
比亞迪漢DM-i、特斯拉Model 3、極氪007、銀河E8、比亞迪海豹等等。
這些車型都是不錯的選擇，相比凱美瑞，整體的反饋更加全面，而且還有迎合市場訴求的智駕配置。
換代過后的凱美瑞不僅價格沒有優(yōu)勢，在產(chǎn)品力這一塊也略微遜色，甚至沒有達(dá)到多數(shù)用戶的要求。
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第9代凱美瑞在上市之后，我們?nèi)ンw驗(yàn)了一番。
怎么說呢？
表現(xiàn)中規(guī)中矩，亮點(diǎn)雖然不多，但有進(jìn)步。
這一次的升級側(cè)重舒適、智能、年輕化。
顯而易見的是，凱美瑞已經(jīng)朝著國產(chǎn)電車方向發(fā)展了。
雖然很多消費(fèi)者感到有些不足，但平心而論，這也是當(dāng)前油車換代的一大短板。
很多用戶對油車的換代動作早已沒有那么期待，本質(zhì)上是這些品牌的技術(shù)迭代速度實(shí)在是太慢了。
無非就是改外觀、改內(nèi)飾，盡可能地做得年輕化一點(diǎn)、智能化一點(diǎn)。
至于動力系統(tǒng)、底盤布局。
不知道從何時開始，凱美瑞在這部分已經(jīng)很長時間沒有給我們帶來驚喜了。
而眾多用戶所期待的V6凱美瑞，想要引入國內(nèi)，也不太現(xiàn)實(shí)。
反觀部分國產(chǎn)電車，那才叫真正的換代。
隔壁的極氪001，在幾個月前的發(fā)布會上，換代版本就有超過2000處的升級，而且從三電到架構(gòu)，都均有不同程度的提升。
這才叫換代。
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我們近段時間一直所強(qiáng)調(diào)的智能化，也是當(dāng)下的市場趨勢。
再“卷無可卷”的情況下，車機(jī)系統(tǒng)成為了各大汽車廠商的重點(diǎn)研發(fā)領(lǐng)域。
那么為什么豐田、本田這些具有影響力的車企，在智能化這一部分的表現(xiàn)始終都受到很多人的吐槽呢？
豐田到現(xiàn)在都還沒有頂級的智能互聯(lián)供應(yīng)商，而且對“本土化”這三個字的理解不夠透徹。
豐田凱美瑞在這一次的換代中，車機(jī)部分是有升級的，并且換上了8155的芯片。
但我們在測試的時候明顯發(fā)現(xiàn)，豐田的車機(jī)和國內(nèi)主流車機(jī)是有一定差距的，甚至還停留在導(dǎo)航、互聯(lián)、音樂播放等階段。
要知道，同階段的國產(chǎn)電車，在這一部分早已“玩出花”了。
但仔細(xì)想想，也能夠理解。
除非豐田對接國內(nèi)的頂級車機(jī)，否則不管再怎么優(yōu)化，在這一部分都不會有本土車企來得優(yōu)秀。
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燃油車的立足之本就在于變速箱、發(fā)動機(jī)和底盤。
但事實(shí)上，如今不少國產(chǎn)電車在硬件部分的完善程度也很高。
新一代極氪001換上了雙腔空氣懸架，還針對底盤部分做出了調(diào)整和優(yōu)化，并搭配了更高級的架構(gòu)配置。
如此齊全的堆料布局，是很多同級產(chǎn)品所難以抗衡的。
之前我們測試過一臺20來萬的純電轎車，多方面分別去對比，所呈現(xiàn)出來的水平已經(jīng)達(dá)到了一臺40萬級燃油車型該有的表現(xiàn)了。
換個意思來講，那就是現(xiàn)如今純電車型和燃油車型之間的差距正在不斷縮小，直至全面超越。
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正處于換代波動的凱美瑞，目前面臨著艱難的時刻。
價格貴、更新程度小、車機(jī)落后，這些都是豐田急需解決的。
再者就是，豐田凱美瑞雖然外觀的優(yōu)化程度很高，而且整體反饋確實(shí)年輕了許多，但看起來就像是大號版本的雷凌，并沒有襯托出以往的那種高級、優(yōu)雅風(fēng)格。
