本田近期召開公司2024年事業經營記者會，包括品牌首席執行官三部敏宏也親自出席。而在新年度所公布未來策略規劃中，不外乎著重在純電產品的進程，未來會以“0 Series”作為全球電動車的主力車型，其中之前就已得知2026年會有量產版的Saloon。在這次的會議中，其預告當年度還會再有兩款0 Series的車型，并且2028年~2030年都將持續推出新車，至 2030年時全球會有7款。此外，本田強調，不僅會在純電車型上持續發展，現有產品系統也會進行強化，這也包括我們所熟悉的e:HEV油電動力。

 

“0 Series”規劃進程更進一步，純電車發展初步輪廓逐漸明了

相對于歐洲車廠在電動產品的發展，日系車廠的進程也慢了許多，就以本田來看，賬面上已推出幾款純電產品，包含e:N系列以及最新的“燁”，不過這兩個電動子品牌主要還是針對中國地區，面對中國市場新能源車競爭激烈的情況，這樣的規劃也勢在必行；撇開中國地區，整體來說本田目前并未有全球戰略性的純電產品，不過在2024 CES展中帶來的“0 Series”，即會是接下來本田純電版圖很重要的角色。

 

從此次本田所揭露的訊息來看，0 Series會在2026年正式在北美市場售賣，車款也就是先前已亮相的量產版Saloon，不過更讓人驚喜的是當年還會再有兩款0 Series產品，包含1輛中型SUV以及1輛入門的SUV，而到2027年時則會有3排大型SUV，雖然目前沒有進一步的消息，但這款車會不會就是Space-Hub的量產版本也值得關注。
至于2028年~2030年則會1年推出1款新產品，依次是緊湊型SUV、小型SUV與緊湊型轎車。從整體規劃上來看，0 Series在2026年正式到來后當年就會有3款新車，后續則是1年1款，并且先會是以休旅車型為主。

 

中國地區，其e:NS1和e:NP1已在2023年登場，在2024北京車展中本田也宣布e:NS2和e:NP2會陸續上市，另外“燁”系列方面，先前本田表示雙生車款S7和P7會在2024年末開賣，不過這回所公布的消息有所改變，S7會維持在今年上市，不過P7則延遞到2025年，而當年度還會有GT的量產版車型，同時原廠也強調，到了2027年在當地會有10款電動車，至2035年時純電車銷售占比會達到100%。

 

在日本，其純電產品的款式規劃和上述也有些不同，首先秋季輕型商用電動車N-VAN e將會上市，到了2026年則有輕型乘用電動車，2026年將有原廠所強調能突顯操控樂趣的小型純電動車，此外，本田也會在今年售賣于2023米蘭車展中亮相的SC e: Concept量產版，其車輛采用兩個Honda Mobile Power Pack可換式電池組。
不僅如此，通過Honda Mobile Power Pack換電系統，本田也會推出1款配備4個可更換式電池的超小型移動載具，從剪影來看也和最近相當有話題的雪鐵龍微型純電代步車Ami有些相似；此外，從簡報上來看，本田屆時還會發表搭載可換式電池的廂車，逐步擴大該換電性統的發展。

 

除了針對電動產品進行規劃外，本田也將針對油電混合動力來強化，其升級雙馬達e:HEV和平臺，通過e:HEV的輕量化和效率化、平臺的效率化和共用化，進一步降低油耗；同時會將電動車的技術注入在油電車身上，將加入現有純電車上的馬達形成四輪驅動的設定，相對于傳統的四輪驅動，原廠強調四驅馬達的最大輸出在進一步提升的同時，可實現高回應、高精度的驅動力分配控制。

 

本田計劃在2021年~2030年之間投入10億日元在電動車的發展上，而目前對于純電產品已有初步明朗的進程，同時原廠也對電池有一連串規劃；在美國市場與LG Energy Solution合資成立的電池工廠將于2025年投入生產，電池年產量將達到40GWh，并且利用高密度封裝技術所生產的輕量緊湊型電池包將應用于0 Series身上。
此后，會以電池為核心構建垂直一體化的電動車價值鏈，在加拿大將開始自主生產與GS Yuasa共同開發的電池產品，關于其主要的部件和材料，本田將分別與POSCO Future M以及旭化成株式會社在加拿大成立合資工廠，并各自開展正極材料和隔膜的生產活動，在此同時本田也將推進其自主生產，目標實現北美地區的電池采購成本在現有基礎上降低20%以上。