近兩年新能源MPV崛起勢(shì)頭比較猛，騰勢(shì)D9已經(jīng)成為MPV市場(chǎng)新的領(lǐng)頭羊，別克GL8在新能源的低能耗面前失去競(jìng)爭(zhēng)力，銷量下滑明顯，但豐田賽那受到的影響似乎不大，月銷量一直穩(wěn)定為六七千臺(tái)的水平，它采用混合動(dòng)力能實(shí)現(xiàn)低油耗，面對(duì)插混MPV并不落下風(fēng)。不過，賽那的問題是動(dòng)力性相對(duì)一般、車機(jī)交互體驗(yàn)平淡、乘坐質(zhì)量普通，在用車的附加價(jià)值上低了些。針對(duì)這些問題，廣汽豐田在近期推出了2024款賽那，新增E-Four四驅(qū)來改善動(dòng)力性，車機(jī)升級(jí)了高通8155芯片，中排座椅也換上了航空座椅，將用戶需要的都安排上了。近期，我們對(duì)賽那2024款2.5L混動(dòng)四驅(qū)尊貴版進(jìn)行了實(shí)拍，一起看看新車表現(xiàn)。
這一代賽那基于豐田TNGA-K平臺(tái)打造，擁有堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)和較低的重心布局。外觀看，車身寬度充分、高度較低，帶來更多的居家感而非商務(wù)氣息。外飾方面，新車與舊款基本相同，車頭有顯著的X造型，將視覺重心向中心收縮，化解大車身帶來的笨重感。頂部頭燈與鍍鉻條都有銳利的尖角造型，下方梯形格柵面積很大。全系標(biāo)配全LED光源、自動(dòng)點(diǎn)亮、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換和LED前霧燈。
側(cè)面造型流線感不錯(cuò)，前后懸都不算短，下壓的前機(jī)艙與傾斜的A柱過渡轉(zhuǎn)折角很大，車頂略帶下壓感，尾部略帶傾斜，盡最大努力避免出現(xiàn)平直線條，加上車身高度較低，很好的化解了大車身很容易造成的臃腫感。另外，車身底部與后方還有十分立體的曲面變化，對(duì)側(cè)面氣流起到引導(dǎo)作用。側(cè)窗利用鍍鉻條勾勒出屋檐造型，中后排都提供隱私玻璃，雖然后車門依然是側(cè)滑門，但傳統(tǒng)方盒子MPV的那種商務(wù)感真的消失了。
尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是5165/1995/1765mm，軸距3060mm。相比對(duì)手，最大的特點(diǎn)就是高度低、車身寬，能降低風(fēng)阻和重心。
很多用戶認(rèn)為2023款車型的17英寸輪圈太小，新車升級(jí)為18英寸，雖然還不夠大，但比舊款協(xié)調(diào)很多。高配車型的20英寸輪圈不變。輪胎規(guī)格為235/60 R18，胎寬將將夠用，胎壁較厚，減振效果不錯(cuò)。匹配固特異御乘系列產(chǎn)品，有較低的滾阻和不錯(cuò)的靜音性。
車尾呈上窄下寬的梯形，穩(wěn)定感很好。尾窗垂直高度適中，有環(huán)繞式擾流板降低風(fēng)阻，尾窗底部車身的隆起部分，對(duì)于氣流和水流也能起到梳理作用。分體式尾燈造型同樣銳利，保險(xiǎn)杠做得較細(xì)，增加鍍鉻條提升精致感。
車廂布局也沒有變化，中控臺(tái)向前延伸幅度較大，A柱很粗且傾斜度大，但并沒有采用雙A柱布置，側(cè)邊盲區(qū)不算很大。中控臺(tái)垂直向?qū)哟呜S富，臺(tái)面有豐富的變化，但看起來并不凌亂，采用軟膠和皮面材質(zhì)覆蓋，觸感舒適。新車的升級(jí)點(diǎn)之一是，取消了此前低配車型的8英寸中控屏，變成10.25英寸，高配車型還是12.3英寸。擋桿臺(tái)上保留了碩大的機(jī)械換擋桿，扶手臺(tái)側(cè)邊提供兩側(cè)扶手，舒適性不錯(cuò)。
真皮方向盤尺寸合適，兩側(cè)帶打孔，觸感更細(xì)膩。兩側(cè)橫輻布置了較大的按鍵，右側(cè)用來控制標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶車道居中保持功能，能讓車身行駛在車道中間，實(shí)用性比較高。
大部分車型的儀表盤依然是由雙機(jī)械指針與中間4.2英寸小屏幕組成，只有兩個(gè)高配車型提供12.3英寸的全液晶儀表屏，僅有頂配車型提供10英寸HUD抬頭顯示。
提供12.3英寸屏幕的車型全部都升級(jí)了高通8155P芯片，有 12G內(nèi)存和128G存儲(chǔ)空間，支持4G網(wǎng)聯(lián)，徹底解決了車機(jī)反應(yīng)較慢的問題，這次本次新車升級(jí)的重點(diǎn)之一。系統(tǒng)可與蘋果CarPlay、華為HiCar、百度CarLife互聯(lián)，采用華為的AI語音助手，支持雙音區(qū)識(shí)別、免喚醒詞和連續(xù)對(duì)話，還能在普通話和方言之間切換，更貼合國內(nèi)用戶的需求。另外，遠(yuǎn)程車控增加了車窗開閉功能，在忘記關(guān)窗、拿取快遞、無鑰匙取物等場(chǎng)景中，都非常有用。
擋桿臺(tái)采用仿木紋飾板，前方布置了機(jī)械擋桿和少量實(shí)體按鍵，有開放式雙杯架，手機(jī)只能豎立放置在后方插槽中，此處蓋板打開下方還有雙杯架。扶手箱內(nèi)部空間比較深，下方懸浮空間又高又寬，放置高跟鞋或大手包都很輕松。
座椅采用真皮與仿皮的混搭材質(zhì)，與身體接觸部分是真皮，觸感更舒適些。填充物軟硬適中，靠背側(cè)向支撐較為開闊，坐墊長(zhǎng)度合適。駕駛座高低可4向調(diào)節(jié)，前排座椅帶通風(fēng)和加熱。
中排座椅的升級(jí)是重點(diǎn)之一，提供了用戶呼聲較高的航空座椅，前后滑移手動(dòng)調(diào)節(jié)，移動(dòng)距離較遠(yuǎn)，靠背傾斜角度較大，加上電動(dòng)腿托，可實(shí)現(xiàn)舒適的躺姿。不過，這個(gè)座椅并不能實(shí)現(xiàn)零重力坐姿，也就是坐墊抬升功能，舒適感還差了點(diǎn)意思。座椅支持通風(fēng)加熱，高配車型還有16點(diǎn)的按摩，舒適性更高。側(cè)邊增加了可翻折小桌板，帶雙杯架，還有手機(jī)插槽。
后排依然是三座布局，但寬度并不充足，只夠兩名成年人舒適乘坐。坐墊有一定的高度，避免小板凳坐姿，靠背較為平整?？臻g方面，侃弟身高175cm，將中排座椅調(diào)節(jié)至腿部?jī)扇嚯x，后排能獲得兩拳腿部空間和兩指頭頂空間，基本夠用。后排有頂置出風(fēng)口、閱讀燈和單側(cè)雙杯架，便利性沒問題。
在后排座椅使用的情況下，尾廂容積達(dá)到525L，因?yàn)楹蠓讲捎孟鲁潦讲季?，垂直高度十分充足?個(gè)人長(zhǎng)途旅行行李基本夠裝。后排座椅支持4:6分割放倒，能向后放入下沉空間，帶來平整的尾廂空間，最大容積可拓展至2112L，相當(dāng)可觀。更可貴的是，它還提供內(nèi)部的備胎位，在左側(cè)內(nèi)壁內(nèi)部，打開蓋板即可見，還十分容易拿取。
動(dòng)力方面，前驅(qū)版車型沒有變化，依然是2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率139kW、最大扭矩236Nm，電機(jī)最大功率134kW、最大扭矩270Nm，系統(tǒng)綜合功率181kW，WLTC綜合油耗5.66—5.77L/100km，最高車速180km/h。新增的四驅(qū)版車型，在前者的基礎(chǔ)上，增加了后橋的40kW電機(jī)、最大扭矩121Nm，起步與低速加速更輕松，也提升安全性與通過性，在遇到濕滑路面和非鋪裝路面，應(yīng)對(duì)更輕松。四驅(qū)版最高車速并沒有提升，WLTC綜合油耗增加到6.13L/100km。
底盤方面，依然是前麥弗遜獨(dú)立式與后雙叉臂獨(dú)立式的懸掛組合，底盤的行駛穩(wěn)定性較高，隔振與隔音做得也都不錯(cuò)。
車型選擇方面，由于車型多，對(duì)比配置差異比較復(fù)雜。但只要抓住此次新車的核心升級(jí)點(diǎn)，即高通8155芯片、四驅(qū)和中排航空座椅，不難發(fā)現(xiàn)35.98萬元的四驅(qū)尊貴版就是唯一選擇，也是最適合家用的，只是少了中排座椅按摩。更高配的車型雖然有按摩，但沒有四驅(qū)，更像是商務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)備的。
侃弟點(diǎn)評(píng)：
賽那2024款升級(jí)點(diǎn)很精準(zhǔn)，就是與新能源MPV差距最大的地方，讓用戶在心理上感覺不要落差太大。作為混動(dòng)MPV，賽那不像新能源MPV，因?yàn)椴季蛛姵囟坏貌簧哕噹叨?，用較低的車身獲得不錯(cuò)的內(nèi)部空間，帶來低風(fēng)阻和高穩(wěn)定性，這種布局值得肯定。另外，它靈活的尾廂空間可滿足多人長(zhǎng)途出行安置行李，還能攜帶備胎，這是新能源MPV一時(shí)還難以做到的。所以，我們認(rèn)為賽那2024款的推出，很好地提升了競(jìng)爭(zhēng)力，能維持住當(dāng)前銷量。